长城汽车正酝酿一场针对超豪华汽车市场的重大冲击，此举紧随比亚迪仰望与华为尊界的步伐，标志着中国自主品牌在高端市场的又一雄心壮志。
长城汽车对此项目的重视程度非同小可，公司董事长魏建军亲自挂帅，担任新品牌董事长一职。这一决策不仅彰显了长城汽车对超豪华品牌的战略重视，也预示着新品牌将集成长城汽车目前最尖端的技术实力。
据内部人士透露，长城汽车的这一超豪华品牌计划自2021年便已启动，与高端越野品牌坦克的独立时间不谋而合。在长城集团的战略布局中，超豪华品牌不仅是高精尖技术的试验场，更是探索新战略方向的先锋，旨在打造汽车行业的顶尖车型。
新品牌目前正处于紧张的研发阶段，主打混动等新能源产品，并计划推出包括超跑、轿车在内的多种车型。尤为引人注目的是，新品牌将搭载长城自主研发的4.0T V8发动机，这一排量发动机在国内市场上多用于售价百万以上的豪华车型，无疑为新品牌增添了浓厚的豪华气息。
魏建军早在去年就为这一超豪华品牌埋下了伏笔，他在去年10月透露，这款发动机将于2025年四五月份发布。通常情况下，新型发动机从发布到实际应用还需1-2年时间，这也为新品牌的产品节奏提供了重要线索。为打造这一超豪华品牌，长城汽车不仅引入了多名欧洲豪华品牌的发动机设计与调校专家，还在动力系统之外，储备了多项前沿技术。
与其他中国超豪华品牌和产品主要依赖电机、电池等与传统品牌形成差异化竞争不同，长城汽车的这一超豪华品牌将凭借4.0T V8发动机与电机的强强联合，在动力性能上达到行业领先水平。这不仅与蔚来ET9、极氪009、比亚迪仰望U9等纯电路线车型形成鲜明对比，也超越了比亚迪仰望U8 DM-i版、尊界S800增程版等混动路线车型的动力表现，这两款车型的发动机分别为2.0T和1.5T版本。
新品牌的定位将高于长城汽车现有的哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌，预计售价将达到百万级别，甚至高于目前的坦克700。长城汽车对这一超豪华品牌的规划采取了“高品质、小批量”的运营模式，从产品定义、开发、制造到销售，都与量产车有显著区别，更注重创新材料和高科技材料的应用，以及仿真和生产的精度。
魏建军表示，长城超豪华品牌需要向造飞机和造火箭的领域学习，平衡品质、成本和效率，既要树立品牌形象，又要确保利润。这一策略与长城汽车的品牌调性高度契合，魏建军曾多次强调，长城汽车宁愿放弃一些市场份额，也不追求无意义的销量增长，坚持利润导向。
尽管长城汽车在2024年的销量未能达到年初设定的190万辆目标，仅完成了123.33万辆，新能源车型销量也低于行业平均增速和竞争对手，但长城汽车在利润方面取得了显著成绩。前三季度，长城汽车营收同比增长19.04%，扣非归母净利润同比增长119.93%，单车综合收入较2023年同期提升2.83万元。这主要得益于高端车型销量的增长，尤其是坦克品牌的爆发。
然而，对于长城汽车的超豪华品牌计划，业内也存在不同声音。有观点认为，长城汽车目前推出超豪华品牌显得有些操之过急，与比亚迪和华为系等品牌先通过中端市场站稳脚跟再冲击高端市场的策略相比，长城汽车的步伐似乎迈得有点大。不过，从企业的角度来看，长城汽车在当前市场环境下，选择利润导向的策略无可厚非，即将推出的超豪华品牌无疑将成为其新的利润增长点。
