长安马自达因销量数据矛盾重回公众视野，其市场表现引发关注。一份来自长安马自达官方的新年贺词中，声称2024年全年销量同比增长8%，增速在行业和合资企业中领先。然而，仅仅三天后，长安汽车发布的产销快报却显示，长安马自达2024年累计销量约为7.56万辆，同比下降14.69%。这一增一降之间，长安马自达2024年的真实销量变得扑朔迷离。
面对这一矛盾，长安马自达相关负责人表示，两份数据都是正确的，只是统计方式存在差异。长安汽车公布的是批售数据，即车辆批发给经销商的销量，而长安马自达公布的是零售数据，即经销商实际销售的数量。同时，双方统计的销量均基于长安马自达品牌在售车型，不包括原一汽马自达品牌车型和长安马自达停产车型。因此，双方发布的销量增长数据存在差异。
记者实地探访了北京等地的长安马自达4S店，发现相较于其他汽车品牌，长安马自达店内看车的人并不多。有销售人员甚至透露，因成单量减少，已开始从事副业。长安马自达旗下车型的降价力度颇大，尤其是CX-50行也等车型，在经销商端的降价幅度甚至高达5.5万元至7万元。
长安马自达官微也频繁发布促销信息，如“国补+厂补至高3万元”等，涉及多款车型。这与长安马自达以往坚持的价值营销理念似乎背道而驰。一位马自达粉丝回忆，马自达曾明确表示不会跟风降价促销，但面对日益激烈的市场竞争，长安马自达似乎正在放下身段，以降价促销的方式吸引消费者。
长安马自达旗下的昂克赛拉车型还面临无法上京牌的困境。据北京一家长安马自达经销商透露，由于昂克赛拉不符合北京市的车辆排放要求，已经很长一段时间无法上京牌。这一消息引发了消费者对长安马自达环保标准的质疑。
长安马自达的发展重心也在逐渐转移至新能源领域。目前，长安马自达南京工厂计划投资约15.33亿元，对新能源车项目进行适应性改造，新增年产能8万辆，包括5.4万辆增程车型和2.6万辆纯电车型。这意味着长安马自达将削减部分燃油车型的产能，为新能源车型“让路”。
长安马自达已经推出了EZ-6和代号为J90K的新能源车型，其中EZ-6在上市首月取得了不错的销量。长安马自达表示，未来每年将至少向中国市场推出1款新能源车型，力争在2027年实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源第一品牌。
面对中国新能源汽车市场的快速发展，长安马自达正在积极调整战略，以适应市场变化。然而，如何在新能源领域与自主品牌和其他合资品牌竞争，将是长安马自达未来需要面对的重要挑战。
