近期，豪车制造商保时捷公布了其2024年度的全球销售数据，显示整体业务面临挑战，尤其在中国市场表现不佳。
根据保时捷官方发布的消息，2024年全年，保时捷在全球范围内共交付了31.07万辆汽车，这一数字相比前一年下降了3%。具体来看，保时捷在欧洲市场（不包括德国）的表现较为亮眼，交付量达到了7.59万辆，实现了8%的增长。而在德国本土，保时捷的交付量也有所提升，同比增长11%，达到了3.59万辆。北美市场也表现平稳，交付量为8.65万辆，同比微增1%。新兴市场同样实现了6%的增长，共交付了5.55万辆。
然而，在中国市场，保时捷却遭遇了严重的下滑。数据显示，保时捷在中国的交付量仅为5.69万辆，同比大跌28%。保时捷方面对此表示，受到整体经济环境的影响，公司在中国市场的销量有所下滑。同时，保时捷强调，他们正在坚持价值主导的销售策略，力求在中国市场实现需求和销量的平衡。
从车型销售情况来看，保时捷的Macan车型在2024年销售了8.28万辆，同比下滑5%。而经典跑车911则实现了2%的增长，销量达到5.09万辆。718车型表现更为出色，同比增长15%，销量达到2.37万辆。然而，Taycan车型的销量却大幅下跌49%，仅为2.08万辆。Panamera车型的销量也下滑了13%，达到2.96万辆。相比之下，Cayenne车型成为了保时捷最畅销的车型，全年交付量达到了10.29万辆，同比增长18%。
保时捷在中国市场的困境并非一朝一夕。从2022年开始，保时捷在中国的销量就已经出现下滑趋势。数据显示，2021年至2024年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆，呈现逐年下滑的趋势。
为了应对中国市场的挑战，保时捷加大了在中国的技术投入。2024年12月，保时捷宣布在中国增设技术部门，统筹在中国的研发工作，直接向保时捷中国首席执行官汇报。这一新设立的技术部门不仅负责研发工作，还兼具本地采购与质量保证职能。
在渠道方面，保时捷也在进行调整。保时捷中国总裁及首席执行官在接受采访时表示，未来两年将优化网络布局，计划到2026年底保留约100家经销商。
保时捷在2024年末还传出了裁员的消息。保时捷方面对此表示，面对复杂的市场环境，公司正在对内部组织架构进行优化重组，以保持可持续发展。在这一过程中，保时捷中国正在提升各部门及项目的效率，优化成本，相关措施涉及直接人力成本以及间接人力成本，如行政管理开支、差旅费用及培训成本等。
从财务方面来看，保时捷发布的2024年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降5.2%；营业利润为9.74亿欧元，同比大跌41%。这些数据进一步反映了保时捷在全球市场上面临的挑战。
