广汽埃安，这家曾在新能源汽车领域独领风骚的企业，如今正面临着前所未有的困境。曾经，它以黑马之姿迅速崛起，成为业界关注的焦点，但如今，似乎已失去了昔日的辉煌，销量增长陷入瓶颈，市场考验愈发严峻。
回顾广汽埃安的辉煌历程，成绩依然令人瞩目。在2023年，尽管市场环境复杂多变，但广汽埃安依然实现了销量的同比大幅增长，达到了48万辆，紧随比亚迪和特斯拉之后，稳居国内新能源汽车销量排行榜的前列。然而，这份辉煌背后却隐藏着危机。自当年5月起，广汽埃安的单月销量便稳定在4.5万辆左右，未能实现年初设定的宏伟目标。
进入2024年，广汽埃安的困境愈发明显。在新能源汽车行业整体高速增长的背景下，其销量却出现了罕见的下滑。据相关数据显示，广汽埃安国内零售销量为366901辆，同比大幅下跌24.1%，排名也大幅下滑至车企新能源销量榜的第九位，成为前十名中唯一负增长的车企。与年初设定的销量目标相比，实际达成率仅为一半左右。
广汽埃安的失速，不仅让传统车企如吉利、长安、奇瑞等在新能源领域实现了超越，也让理想、赛力斯等新兴势力对其形成了压制。特别是赛力斯，在华为的助力下，从一家面包车厂家迅速崛起，成为中国新能源汽车市场的佼佼者。双方合作的车型更是连续多月蝉联中国市场高端车型销量冠军，赛力斯的市值也一度飙升，成为仅次于比亚迪的国内第二大新能源汽车市值车企。
广汽埃安的崛起，离不开对B端市场的深耕。早期，凭借Aion S等车型的出色表现，广汽埃安在出租车、网约车等B端市场迅速占领了一席之地。然而，随着市场的饱和和竞争的加剧，B端市场的红利逐渐消退。2023年，广汽埃安便进入了增长的瓶颈期，单月销量难以取得突破。进入2024年，销量更是大幅下滑，成为新能源头部阵营中唯一出现衰退的车企。
面对B端市场的饱和，广汽埃安也曾尝试向C端市场转型。然而，这一转型之路却充满了挑战。尽管推出了Aion LX、Aion V等针对C端市场的车型，但由于性价比优势不明显、产品特点不鲜明、品牌形象固化等问题，销量始终未能达到预期。特别是Aion S的网约车形象深入人心，导致消费者对广汽埃安的其他车型也产生了误解和偏见。
