保时捷近日发布了2024年度的全球销售数据，显示全年共交付31.07万辆汽车，与上一年度相比下降了3%。尽管在全球五个主要市场中，有四个实现了增长，但中国市场却出现了明显的下滑。
详细数据显示，保时捷在全球的最大市场依然是北美地区，去年销量约为8.65万辆，实现了1%的小幅增长。而在保时捷的本土市场德国，销量增长最为显著，增幅高达11%，销量约为3.59万辆。除德国以外的欧洲市场也表现不俗，销量约为7.59万辆，同比增长8%。
然而，在中国市场，保时捷的表现却不尽如人意。作为保时捷曾经的单一最大市场，中国去年的销量仅为5.69万辆，下滑幅度达到了28%。尽管在2024年12月，保时捷的新车交付量有所回升，但整体下滑的趋势依然明显。值得注意的是，中国已经连续八年是保时捷的全球最大单一市场，但在2023年被北美市场超越，到2024年更是被北美和欧洲市场进一步甩在身后，降至全球第三大市场。
保时捷在中国市场的销量下滑并非一朝一夕之事。在2023年，保时捷在中国市场的交付量就已经同比下降了15%，达到了7.93万辆。而在2022年，保时捷在中国的销量更是出现了20年来的首次下滑，交付量为9.33万辆，同比下滑2.5%。在2021年，保时捷在中国的销量还达到了历史高峰，约为9.57万辆。
面对中国市场的挑战，保时捷正在迅速调整策略。2024年9月，保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO由潘励驰接替了柯时迈。潘励驰上任后，开始着手收缩保时捷在华的销售网络，计划到2027年前将销售网点数量逐步缩减至大约100家。截至2024年底，中国的销售网点数量已经调整至约140家。
保时捷方面表示，对于经销商的调整将是一个动态的过程，会根据不同地区的市场需求进行调整。在一些市场需求较低的地区，保时捷会考虑精简线下门店，但在市场需求较高的一线城市，如“北上广”，保时捷将继续加大投资力度。
除了经销商层面的调整，保时捷也在内部进行了优化重组。面对复杂的市场环境，保时捷中国正在持续提升各部门及项目的效率，优化成本。虽然网上有传言称保时捷在中国区进行了裁员，但保时捷中国工作人员表示，这并不属实。他们表示，确实在面对市场环境的变化，正在对内部组织架构进行优化重组，但相关措施将涉及间接和直接人力成本。
在渠道和团队更加聚焦的同时，保时捷也在加强其他方面的布局。为了提升在中国市场的竞争力，保时捷正在加快智能化、电动化转型的步伐，并扩建本土研发团队以加强本土化研发能力。2024年12月，保时捷中国增设了技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略的深度融合。
保时捷中国内地、香港和澳门业务的新任CEO潘励驰表示，如果把保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，那么2024年是策略性进站的一年。他们优化了业务运营和经销商网络，以更好地适应市场需求。尽管面临挑战，但他们为未来增长奠定了基础，并准备在2025年进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。
