近日，几起电动汽车故障维修案例引起了业界的广泛关注。这些案例不仅展示了电动汽车维修的复杂性，也凸显了专业诊断与细致检查在故障排除中的重要性。
在第一起案例中，一辆电动汽车出现了无法上电的问题，仪表盘上未显示READY，同时系统故障灯亮起。技术人员通过读取故障码，发现整车控制模块（VCU）存在高压互锁断开（故障码P0A0A11）和准备充电过程中高压互锁检测超时（故障码P105763）的问题。经过对高压互锁回路的细致检查，包括电路图分析和电阻测量，最终定位故障为电机控制器PEU内部线路损坏。更换电机控制器后，车辆恢复正常上电，故障得以排除。
第二起案例涉及一辆上汽荣威eRX5混合动力车，同样出现了无法上电的问题。技术人员读取到多个与电池相关的故障码，包括电芯温差过大、电池单体温度过高、电池管理系统BMS故障以及高压互锁故障等。通过测试动态静态电池数据，发现单体电芯温差过大。进一步检查发现，车辆底盘曾发生磕碰，导致电池包底壳壳体变形，内部电池可能受损。更换受损单体电池后，车辆恢复正常。
第三起案例是一辆蔚来EC6 2024款电动汽车，出现故障代码P10B800，无法行驶。该故障代码指向车辆控制器（VCU）的互锁输出线路问题。技术人员通过诊断仪和万用表进行线路的导通性和电阻值检测，最终发现紧急切断开关线束接头存在接触不良的问题。经过重新安装和固定，清除故障代码并进行路试后，车辆功能恢复正常。
最后一起案例涉及一辆比亚迪E5电动汽车，启动时仪表盘上的绿色“OK”灯亮起，但随即出现“请检查低压电池系统”的警告信息。技术人员首先测量低压电池电压，结果显示正常。进一步检查线束接插情况，也未发现明显问题。通过解码器尝试读取故障码，发现无法与低压电池系统进行通讯。经过对数据流的深入分析，以及对CAN通讯线路的电压和电阻测量，最终定位故障为CAN通讯线路端子脱针导致的通讯故障。修复通讯线路后，车辆恢复正常。
这些案例充分展示了电动汽车维修的复杂性和专业性。技术人员需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，这些案例也提醒车主，在使用电动汽车时，应注意避免底盘磕碰等人为因素导致的故障，并定期进行专业检查和维护，以确保车辆的正常运行和安全性能。
