步入2025年的门槛，回望2024年的中国车市，呈现出一派蓬勃发展的景象。
一组来自乘联会最新发布的数据，生动描绘了过去一年的辉煌成就。全年新车零售销量达到了2,289.4万辆，与去年同期相比，实现了5.5%的稳健增长。尤为新能源车的市场表现尤为抢眼，累计销量高达1,089.9万辆，同比增长了惊人的40.7%。
在“以旧换新”政策的推动下，废旧机动车的回收与再利用也取得了显著成效。2024年，废旧机动车的回收量达到了787.2万辆，同比增长高达70.7%，这标志着我国汽车市场的可持续发展迈出了坚实的一步。
这些数据背后，是中国车市在刺激政策下的生动实践。尽管有人质疑中国车市的发展是否过于依赖政策扶持，但不可否认的是，这些政策在推动市场繁荣、促进产业升级方面发挥了积极作用。
进入2025年，“以旧换新”政策再次迎来升级，无缝衔接地继续为车市注入新的活力。与去年相比，新政策在多个方面展现出了更大的诚意和诉求。商用车方面，老旧营运货车的报废更新范围进一步扩大，新能源公交车及动力电池的更新补贴标准也有所提高。乘用车方面，汽车报废更新的支持范围同样得到了扩大，涵盖了更多老旧车型。
在补贴金额方面，新能源乘用车依然享受着更高的补贴标准，而燃油乘用车的补贴也有所保留。汽车置换更新补贴标准也得到了完善，为消费者提供了更多的实惠。这些政策的出台，不仅促进了汽车市场的消费升级，也进一步推动了新能源汽车的普及。
随着各大主机厂为了冲击更高的销量目标而纷纷加大促销力度，2025年的中国车市呈现出“上来即决战”的态势。在这场激烈的市场竞争中，谁将成为最大的受益者？
从政策导向来看，新能源汽车无疑占据了更大的优势。随着补贴标准的提高和消费者环保意识的增强，新能源汽车的零售渗透率有望继续攀升。对于消费者而言，2025年无疑是一个购车的好时机，可以享受到更多的政策红利。
从主机厂的角度来看，电动化浪潮的席卷之下，市场资源正在加速向头部梯队成员集中。以比亚迪、吉利、奇瑞、长安为代表的传统自主巨头，凭借其在新能源汽车领域的深厚积累和技术优势，有望在新一轮的市场竞争中脱颖而出，分得更多的市场份额。
然而，对于那些弱势车企而言，政策的退坡无疑将是一场严峻的挑战。失去政策的扶持，它们将面临更加激烈的市场竞争和生存压力。因此，“以旧换新”政策对于它们而言，无疑是一剂续命的“强心剂”。
