近期，汽车行业内部关于“油电同权”的讨论愈发激烈。这一议题的热度，可追溯到去年六月广汽集团董事长曾庆洪的提议。他主张油车和电车应在各方面享有同等待遇，以保障市场的公平竞争。这一观点迅速在汽车行业内激起了强烈反响，使“油电同权”成为热议的焦点。
然而，尽管“油电同权”的理念得到了广泛支持，但在实际执行过程中却遇到了重重阻碍。去年11月，工信部装备工业一司副司长郭守刚的表态为“油电同权”带来了新的曙光，他强调在推动新能源汽车发展的同时，也应重视内燃机技术的进步。然而，这一希望并未迅速转化为具体的行动方案。
今年1月，发展改革委和财政部发布的政策通知，更是让“油电同权”的推进陷入了新的困境。尽管部分“国四”油车被纳入报废更新补贴范围，但电车的补贴标准依然显著高于油车，这无疑加剧了两者之间的不公平竞争。
针对这一现状，网通社汽车研究院院长何仑表达了自己的深切忧虑。他指出，根据乘联会的数据，电车的市场份额在达到高峰后已呈现逐月下滑的趋势。而在缺乏“油电同权”措施的情况下，这种下滑趋势更为显著。何仑认为，电车面临崩盘风险的主要原因在于其安全、质量和售后服务等方面的问题日益凸显。
他进一步分析指出，电车的成长过程中，过度补贴和特权导致了其畸形成长，进而引发了一系列问题，如自燃、失控、刹车失灵等事件频发，严重削弱了消费者对电车的信心。这些问题的出现与电车市场的过快扩张、企业、行业和社会的体系能力跟不上有关，导致整个行业的发展出现了严重失衡。
何仑还提到，有关部门与资本联手给予电车过量的补贴和特权，是这一系列问题的根源所在。他警告说，如果继续这种过度补贴和特权的做法，不仅会进一步加剧电车市场的不公平竞争，还会导致用户流失和市场的崩溃。目前，已经出现了用户流失的迹象，这对于电车行业来说无疑是一个巨大的警钟。
面对这一困境，有关部门在“油电同权”问题上显得举棋不定。一方面，实施“油电同权”可能会引发电车市场的崩溃，带来巨大的经济损失和问责风险；另一方面，如果不实施“油电同权”，让电车继续硬撑，可能会因为无底线的价格战和偷工减料等问题而导致更大范围的危机爆发，最终同样会面临崩溃的风险。这一困境使得“油电同权”的推进陷入了前所未有的僵局。
