近年来，新能源汽车领域的发展势头强劲，各大车企的竞争犹如一场激烈的军备竞赛。在这其中，小米汽车凭借其品牌影响力和雷军的个人魅力，在短时间内就在激烈的市场竞争中占据了一席之地，被戏称为“北京欠车王”。
当雷军宣布小米进军造车领域时，外界普遍认为小米入局较晚，若想实现弯道超车，必须在技术上有所突破。滑板底盘作为一种先进的底盘技术，曾被视为小米汽车的一个潜在选择。然而，出于稳健的考虑，雷军最终并未采用这一技术。那么，这一被雷军弃用的滑板底盘，未来是否会成为行业的新风口呢？
滑板底盘，这一概念最早可以追溯到23年前。2002年，通用汽车在北美国际车展上推出了名为“Autonomy”的概念车，首次提出了滑板底盘的概念，并荣获了《时代周刊》颁发的“最酷发明奖”。然而，由于线控等相关核心技术未能形成规模，滑板底盘在随后的十多年里并未得到广泛应用。
直到近年来，随着新能源汽车的兴起，滑板底盘技术再次受到关注。2017年左右，美国的Rivian和Canoo两家电动汽车公司开始深入研究滑板底盘技术，并推出了相关产品。这些公司的成功案例吸引了大量资本的关注，推动了滑板底盘技术的快速发展。
在国内，作为全球领先的动力电池供应商，宁德时代也加入了滑板底盘技术的研发行列。其推出的磐石底盘以电池为中心展开设计，采用了电池到底盘一体化技术，进一步推动了滑板底盘技术的发展。
滑板底盘具有诸多优势。其上下车体分离的设计和高度集成的结构，能够极大地提升车内空间，无论是储物空间还是乘坐空间都得到了显著增加。对于车企而言，滑板底盘的高集成化有助于降低生产成本和提升生产效率。车企可以生产标准化的底盘设计，再为其搭配不同的车身外壳，实现多款车型的研发。
然而，滑板底盘也存在一些局限性。其高度集成化需要先进的技术支持，尤其是线控转向和线控制动等技术，目前这些技术还不够成熟，存在一定的安全风险。滑板底盘的制造工艺也较为复杂，需要高精度的加工和装配技术，增加了生产的难度和成本。对于用户而言，滑板底盘的维修成本较高，一旦某个部件出现故障，可能需要更换整个底盘模块。
尽管滑板底盘技术还存在一些不足，但其独特的优势使其在汽车行业中崭露头角。随着相关技术的不断发展和行业的协同发展，滑板底盘技术有望在智能物流等新兴商用车领域率先得到突破和大规模应用。回顾雷军放弃滑板底盘的决策，在当时的技术背景下，这一决策无疑是稳健且明智的。虽然小米汽车没有采用滑板底盘，但其中相对成熟的电池包与底盘一体化、刹车系统等技术都被引入到小米汽车的设计中，这也从侧面说明了雷军对这项技术本身的认可。技术的发展需要时间的沉淀和不断的创新，未来滑板底盘能否成为汽车行业的下一个风口，让我们拭目以待。
