在梅赛德斯-奔驰新春业务沟通会上，一系列关于奔驰的市场传闻被逐一剖析，展现了这家百年车企面对挑战时的坦荡与决心。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，以一系列市场传言为切入点，打开了与媒体的深入交流。
段建军首先提及，2024年对中国市场中的豪华车企而言，是充满挑战的一年。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，去年12月，国内豪华车销量同比下滑8%，零售份额跌至10.9%，同比下降2.5个百分点。在这样的市场环境下，奔驰的表现却依旧稳健，全年向中国客户交付了超71.4万辆新车，再度蝉联年度豪华品牌销量冠军。
面对“奔驰退出电动化”的传言，销售执行副总裁毕立思现场辟谣，并列举了奔驰在电动化转型上的实际行动，如全新纯电G级越野车的上市、梅赛德斯-AMG品牌的电动化进程，以及全新纯电CLA的国产化计划。毕立思的发言，无疑为奔驰的电动化战略注入了强心剂。
对于“奔驰电动车是‘杂牌车’”的质疑，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫，详细解读了奔驰全新MMA平台的技术细节，并介绍了奔驰远超“国标”的三电系统测试标准，展现了奔驰在电动车技术领域的深厚底蕴。
针对“经销商批量退网”的传言，高级执行副总裁张焱用数据说话，指出奔驰多年来在豪华品牌中满意度排名领先，即使在充满挑战的2024年，也依然获得了这一殊荣。他强调，奔驰的经销商伙伴仍在积极投入“网络升级”等零售体验提升项目，体现了对奔驰品牌的充分信任。
段建军表示，奔驰在2024年不仅面对业务上的挑战，还在社交平台上成为了流量担当，常被友商拿来“对标”。但他认为，每一次对标都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位，合理的对标实际上是用奔驰的标准推动行业的进步。
在谈到2024年的业务策略时，段建军用“稳”“准”“狠”三个字进行了总结。他提到，奔驰牢牢瞄准了核心豪华和高端豪华矩阵两大基本盘，长轴距GLC SUV和长轴距C级车均实现了显著的年度同比交付增长。同时，奔驰在智能化领域也下了“狠”功夫，由中国研发团队主导的L2+导航辅助驾驶系统已覆盖多款车型，无图L2++全场景智驾也进入到了多城实测阶段。
在谈到未来规划时，段建军透露，奔驰将继续发挥本土研发、本土生产、本土销售的协同效益，推进全线产品的智能化升级和服务体验的数字化升级。同时，奔驰还将主动优化经销商网络，提升合作伙伴的盈利能力。他强调，奔驰将基于市场需求和后续增长潜力，在未来两年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并。
段建军还表示，2025年奔驰将进一步拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，为中国市场带来超过10款全新和改款产品。其中，首款基于奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年正式上市，新车将搭载多项先进技术，为消费者带来更加卓越的驾驶体验。
