在中国豪华车市场的激烈竞争中，宝马与奔驰纷纷宣称自己是2025年初的市场冠军。然而，业内观察家更倾向于宝马的声明更具真实性，原因在于宝马在计算销量时并未将劳斯莱斯纳入统计范畴，而奔驰则涵盖了旗下多个品牌的销量。这一差异使得宝马的冠军头衔显得更具含金量，而宝马之所以能捍卫其市场地位，价格战起到了关键作用。
回顾2024年的销售数据，宝马在第52周再次突破两万辆的周销量大关，达到2.04万辆，稳居豪华车市场榜首。紧随其后的是特斯拉，销量约为1.86万辆，而奥迪和奔驰则分别以约1.4万辆的销量紧随其后。宝马的强劲表现无疑为其2024年的销售画上了圆满的句号。
宝马的成功不仅捍卫了其在中国豪华车市场的领先地位，也激发了其他外资汽车企业的降价策略。这些企业意识到，只要愿意降价，就能在中国市场保持销量。这一策略对于众多外资汽车企业而言具有深刻的启示意义，预计2025年将有更多外资车企加入价格战。
外资车企之所以敢于跟进价格战，是因为它们拥有全球市场的支撑。以宝马为例，2024年其全球销量达到245.08万辆，而中国市场的销量仅占71.45万辆，不到总数的三分之一。这意味着宝马完全可以用其他市场的利润来弥补中国市场的价格战损失。
丰田汽车是另一家积极跟进中国价格战的外资车企。2024年，丰田在中国市场推出了大幅降价策略，卡罗拉和凯美瑞等车型的售价分别降至约7万和12万元，几乎腰斩。这一策略帮助丰田稳定了中国市场的销量，使其跌幅远低于本田、日产等日本车企。
与宝马相比，丰田在中国市场的销量占其全球销量的比例更低，约为16%。然而，丰田的节油混动技术在全球范围内得到了广泛认可，尤其是在德国和美国市场。这一技术的成功推广不仅帮助丰田在这些市场实现了销量增长，还为其在中国市场的价格战提供了更多底气。
经过2024年的价格战洗礼，中国新能源汽车市场也迎来了洗牌。多家新造车企业陷入困境，而一些实力较强的企业则开始要求供应商进一步降价。然而，供应商的反弹表明，中国汽车企业的价格战已经接近极限。
在这种情况下，外资汽车企业看到了进一步跟进价格战的机会。他们可以利用中国以外市场的利润来弥补中国市场的损失，并等待中国本土汽车企业无法承受价格战的压力。一旦这些企业退出竞争，外资车企将迎来新的市场机遇。
特斯拉作为新能源汽车的领头羊，在中国市场也参与了价格战。尽管其降价力度并不大，但在2024年的最后两个月里，特斯拉的销量却出现了大幅增长。这一现象为外资车企带来了希望，表明消费者在购买汽车时不再单纯考虑价格因素，而是更加注重品质、口碑等方面的比较。因此，2025年的汽车市场将与2024年呈现出不同的态势。
