近日，长安马自达因两份自相矛盾的销量报告再次回到公众视野。一份报告来自长安马自达官方微博，声称2024年全年销量同比增长8%，增速领跑行业及合资企业；而另一份来自长安汽车披露的2024年产销快报，显示长安马自达全年销量约7.56万辆，同比下降14.69%。
针对这一矛盾，长安马自达相关负责人回应称，两份报告均正确，只是数据统计方式存在差异。长安汽车公布的为批售数据，即主机厂批发给经销商的销量；而长安马自达公布的为零售数据，即经销商实际销售的数量。同时，双方数据均不包含原一汽马自达品牌车型及长安马自达停产车型，因此增长数据不同。
然而，长安马自达并未在其官微公布2023年具体销量数据，使得2024年真实交付量仍成谜。事实上，长安马自达旗下车型近期降价力度颇大，如CX-50行也2.0L车型限时价降至14.58万元起，昂克赛拉2.0L自动挡更是降至8.99万元。经销商端的降价幅度更大，部分车型综合优惠可达7万元。
记者实地探访了北京等地的多家长安马自达4S店，发现相较于附近其他汽车品牌，长安马自达店内顾客稀少。甚至有销售人员表示，因成单量减少已做起了副业。长安马自达官微过去一年频繁发布促销消息，如“国补+厂补至高3万元”等，与其一向坚持的价值营销理念背道而驰。
值得注意的是，长安马自达旗下热门车型昂克赛拉已无法在北京上牌。据北京一家长安马自达经销商透露，由于昂克赛拉不符合北京市车辆排放要求，已很长时间无法上京牌。厂家回复称，昂克赛拉预计2025年下半年才能提车上牌。这一消息无疑对长安马自达在北京市场的销售造成重大影响。
面对当前竞争日益激烈的中国汽车市场，长安马自达似乎正在学着放下身段。一位“马粉”回忆道，马自达曾明确表示不会跟风降价促销，但如今长安马自达旗下车型降价力度之大，令人咋舌。这背后是长安马自达发展重心的转移，即减少燃油车产能，让路新能源车型。
长安马自达南京工厂计划投资约15.33亿元，对新能源车项目进行适应性改造。改造完成后，将新增年产能8万辆的新能源车项目，包括5.4万辆增程车型和2.6万辆纯电车型。这意味着，长安马自达南京工厂总产能将保持在22万辆不变，而现有部分燃油车型产能将被削减。其中，昂克赛拉年产能削减2.8万辆，CX-50行也年产能削减3.3万辆。
在经历“南北马自达”合并后，长安马自达与长安汽车建立全新合作模式，推进新能源车型的共同开发。EZ-6和代号为J90K的新能源车型正是长安马自达推出的两款本土化研发、生产的新能源车型。其中，EZ-6已于2024年10月上市，上市首月终端销量为2445辆，上榜合资新能源中型轿车销量前三。然而，2024年EZ-6总销量仅为3462辆，显示出长安马自达在新能源市场的初步尝试仍面临挑战。
尽管长安马自达已明确表示将向新能源领域转型，但这一过程并不容易。对于一直执着于提高内燃机效率的马自达而言，向电气化“妥协”需要巨大的决心和勇气。然而，面对中国新能源汽车渗透率的不断提升，马自达必须做出选择。正如马自达高层所言，想要继续发展存活下去，保证销量是必要条件。
面对市场变化和竞争压力，长安马自达正在经历一场深刻的变革。未来，长安马自达能否在新能源市场占据一席之地，还需时间验证。但无论如何，长安马自达都需要在这场变革中保持足够的耐心和决心，以应对市场的不确定性和挑战。
