在2024年的国内汽车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三大豪华品牌的销量表现引发了广泛关注。尽管它们试图以积极的姿态面对市场，但销量数据的下滑却不容忽视。
奔驰在发布的新闻稿中，特意强调了其核心豪华产品的年交付量同比上涨了6%。然而，这一增长背后却隐藏着整体销量的下滑。据统计，2024年奔驰的国内销量为71.4万辆，相较于2023年的76.5万辆，减少了5.1万辆。这意味着，尽管奔驰在某些高端车型上取得了增长，但整体市场份额却在缩减。
宝马的情况同样不容乐观。作为另一大豪华品牌，宝马在2024年的全年交付仅为量71万余台，与2023年的82万余台相比，下滑幅度达到了11万辆左右。这一数字不仅揭示了宝马在国内市场的严峻挑战，也反映了豪华车市场竞争的激烈程度。
更为严重的是，宝马的价格体系也出现了崩盘迹象。宝马5系等主力车型的终端降价幅度高达20%，其他如X1、X3、X5以及3系等车型也纷纷大幅让利，试图以价格优势吸引消费者。
奥迪的表现则更为惨淡。2024年，奥迪的销量跌至65万辆，与2023年的近73万台相比，跌幅达到了8万辆左右。尽管奥迪的价格体系相对稳定，长期折扣保持在20%以上，但面对市场的激烈竞争，其终端价格也未能幸免于难。
BBA三大豪华品牌在去年共完成了207万台新车销量，但这一数字背后却是单车价格的显著下调。这不禁让人思考，为何当代核心消费群体开始大面积撤离BBA的消费圈？是消费能力下滑，还是市场选择增多？
事实上，消费能力的变化并非主要原因。真正导致BBA销量下滑的，是高端市场消费选择的增多。在燃油车时代，BBA凭借技术壁垒和强势的品牌影响力，占据了市场的领先地位。然而，随着电动车时代的到来，这一格局发生了根本性变化。
电动车市场是一个全新的专利板块，外资企业无法再进行技术封锁。因此，国产电动车品牌如小米、极氪、AITO、理想等纷纷崛起，推出了多款高端电动车型。这些车型在性能、配置、智能化等方面都具备显著优势，迅速瓜分了BBA的传统市场份额。
面对这一局面，BBA不得不采取价格策略来吸引消费者。然而，这并不能解决根本问题。对于那些首次购入BBA的用户群体来说，价格优势仍然具有吸引力。但对于换购群体而言，BBA在新能源、智能化、自动化等方面的产品力缺失，却成为了他们选择其他品牌的重要原因。
据分析，BBA的换购率大约在20%左右。这意味着，只有少数BBA车主在换车时会再次考虑BBA品牌。而大部分车主则会选择其他更具竞争力的品牌。这一趋势无疑加剧了BBA的市场压力。
BBA在国内市场的销量下滑并非偶然现象，而是市场竞争加剧、消费者选择增多的必然结果。面对这一挑战，BBA需要尽快调整策略，加强在新能源、智能化等方面的研发和创新，以重新夺回市场份额。
