在国内汽车市场，一系列数据揭示了行业当前的复杂态势。根据最新公布的信息显示，相较于去年同期，市场增速有所放缓，销量规模已大致回到了2014年的水平。若与2018年的巅峰时期相比，更是出现了约25%的显著降幅。
然而，中国汽车流通协会（流通协会）发布的6月份数据显示，汽车经销商库存系数为1.4，同比上升3.7%，环比下降2.8%，目前处于警戒线以下。尽管这一数据在2024年上半年中仅略高于1月的水平，但整体库存压力并不算大。
真正引起业界关注的是，流通协会同时发布的中国汽车经销商库存预警指数VIA（Vehicle Inventory alert Index）。6月份，该预警指数同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点，达到了62.3%，创下了自2024年2月以来的新高。其中，市场需求分指数更是创下了除春节影响的1、2月外，2024年的新低，较上年同期下降了8.2个百分点。
流通协会分析指出，“以旧换新”政策对车市的推动作用在短期内尚不明显。这一结论直接体现在了各大车企的年度目标完成率上，不少车企面临着前所未有的挑战。在《汽车K线》统计的15家中国汽车公司中，截至2024年上半年，仅有吉利汽车、长安汽车、江淮汽车三家车企的完成率超过了40%，整体平均水平仅为33.25%，较去年同期下降了近2个百分点。
值得注意的是，广汽集团和理想汽车的排名下滑尤为明显。广汽集团从去年同期的第三位下滑至第十位，完成率也从43.44%降至31.27%。而理想汽车则从去年的榜首滑落至零跑汽车之下，面对56万辆的全年目标，其完成率仅为33.75%。
与此同时，吉利汽车凭借47.79%的完成率，成功登顶榜首。这一成绩是在吉利汽车将全年销售目标提升至200万辆之后取得的，若按之前的190万辆目标计算，其完成率将刚好达到50%。长安汽车也表现出色，完成率较上年同期提升了约4.2个百分点，排名从第四位升至第二位。
在大型汽车集团中，东风集团股份的全年目标完成率同比略有提升，达到了35.78%，且是少数实现正增长的企业之一。比亚迪虽然全年目标完成情况几乎持平，但6月单月的产销规模已经全面超越上汽集团，成为中国汽车市场的产销龙头企业。上半年累计销量方面，上汽集团的领先优势也在逐渐缩小。
然而，在行业内部竞争日益激烈的同时，不少车企也面临着亏损的困境。《汽车K线》统计了截至7月14日发布2024上半年业绩预告的27家公司，发现有13家公司出现亏损，而去年同期仅有9家企业宣布预亏。这一数据反映了国内车市在规模“回暖”的同时，企业的真实生存状况却并未得到根本改善。
对于当前的“内卷”现象，业内人士持有不同观点。支持者认为，加大技术投入、拓展海外市场是应对内卷的有效方式；而反对者则强调，不正当竞争、造假售假等行为必须得到遏制。在这场争论中，如何找到平衡点，实现行业的健康发展，成为了亟待解决的问题。
