在2024年上半年，中国汽车股经历了一场前所未有的震荡，沪指跌破3000点的背景下，超过70%的汽车股出现了下跌。然而，即便面对这样的市场困境，依然有理由对中国汽车股保持信心。
回顾整个上半年，中国汽车股的走势可谓一波三折。与去年同期相比，由涨转跌的趋势明显，下跌个股数量大幅增加至61只，占比超过七成。这一变化不仅体现在造车新势力上，连经销商板块也全面飘绿，仅小米集团等少数个股表现坚挺。
特别是6月份，国内两大股指连续四周下跌，汽车股也未能幸免。尤其是在6月前三周，虽然汽车股平均股价跌幅逐渐收窄，但到了第四周，随着三大股指的全面下跌，汽车股整体跌幅再次扩大至2.87%。其中，恒大汽车和华晨中国的股价波动，对汽车股整体走势产生了显著影响。
从半年度表现来看，汽车股整体平均股价下跌8.23%，总市值缩水至5.91万亿元。与去年同期相比，形成了鲜明的反差。2023年上半年，汽车股还保持着4.36%的涨幅，总市值也高达6.4万亿元。短短一年时间，汽车股市值蒸发了数千亿元。
值得注意的是，与去年同期相比，2024年上半年汽车股股价的两极分化和断层现象更加严重。领涨个股的涨幅超过135%，而垫底个股的跌幅则扩大至65.19%。涨幅仅次于100%的个股，其涨幅也直接跳至51.95%，断层现象加剧。
在个股方面，造车新势力和经销商板块成为下跌的重灾区。除小米集团外，所有造车新势力股价全面下跌。经销商板块同样表现不佳，美东汽车和广汇汽车等个股纷纷上榜绿榜。而领涨的个股则具有明显的一技之长，如华晨中国和宇通客车等。
华晨中国在上半年两次出现股价暴涨，分别伴随着派息的动态。而宇通客车则持续存在分红总额超过当年归母净利润的情况。这些个股的强劲表现，为汽车股市场带来了一丝亮色。
然而，中国汽车股面临的挑战依然严峻。国内车市“价格战”持续不断，新能源出口也面临诸多困难。短期内，汽车股市值十强的地位也发生了变化。宁德时代、理想汽车港股和蔚来港股等个股的总市值均出现大幅下滑。
尽管如此，中国汽车股仍然有值得期待的地方。国央企换帅进入尾声、新能源热潮逐步回归理性、中国车企实现技术反向输出等积极因素正在涌现。这些因素为中国汽车股的未来发展提供了有力支撑。逐利是资本的基本属性，而中国汽车股在经历了上半年的震荡后，正逐渐展现出乘风破浪的勇气和实力。
