在新能源汽车风起云涌的今天，情怀似乎已不再是市场中的万能钥匙。一些曾经辉煌的品牌，即便拥有深厚的情感积淀，也难以再现昨日的荣光。捷达，这一名字曾在国内汽车市场上如雷贯耳，如今却面临着前所未有的挑战。
回溯历史，捷达无疑是国内汽车市场的一个传奇。在那个汽车工业初露锋芒的年代，捷达凭借其坚固耐用、经济实惠的特点，赢得了广大消费者的青睐。其销量数据便是最好的证明：2002年，捷达销量突破10万台；2006年，第100万辆捷达下线；至2018年，捷达累计销量已超过440万台，月均销量过万，成为名副其实的“神车”。
然而，随着市场的不断变化，捷达也迎来了新的转折点。2019年，一汽-大众宣布将捷达品牌独立，希望借此开拓入门级市场。当时的捷达拥有大众的技术背景，价格却对标自主品牌，加上其响亮的名声，似乎前景一片光明。然而，现实却给了捷达一记重击。尽管品牌独立初期，捷达曾立下年销量突破40万台的雄心壮志，但实际情况却远未达到预期。
自2020年起，捷达品牌的销量便一直在15万台左右徘徊，甚至在2024年出现了大幅下滑，全年销量仅为12万台，同比下降25.9%。这一数据无疑为捷达的未来蒙上了一层阴影。相比之下，2018年还未独立前的老捷达，仅凭单一车型便能实现年销量32.66万台，如今的落差令人唏嘘。
捷达销量下滑的背后，原因并不复杂。一方面，随着国内汽车市场的竞争加剧，价格战愈演愈烈，捷达的品牌吸引力逐渐减弱。主攻10~15万元市场的捷达，既面临着自主品牌的崛起，又受到大众品牌降价策略的挤压，处境尴尬。另一方面，捷达的产品力也未能跟上市场的步伐。以最新推出的VA7为例，该车型几乎是在老车型的基础上稍作改动，缺乏创新，难以吸引消费者。
捷达的品牌定位也存在问题。作为一汽-大众旗下的子品牌，捷达似乎更多地被用作消化大众剩余产能的工具，而非一个追求高质量发展的独立品牌。这种定位导致捷达在市场上的竞争力大打折扣，难以与自主品牌和大众品牌形成有效的竞争。
尽管目前捷达在我国三四线城市仍有一定的市场，但随着自主品牌的不断崛起，捷达的生存空间正在被逐步压缩。情怀虽在，但市场无情。捷达若想摆脱当前的困境，必须在产品研发、品牌定位等方面做出根本性的改变。否则，其未来的命运或将重蹈斯柯达的覆辙。
