在新能源汽车市场的激烈竞争中，几家新兴车企的表现尤为引人注目。理想汽车于2023年率先实现了年度盈利，赛力斯也在2024年紧随其后，而零跑汽车则在最近一个季度内实现了盈利，预示着其年度盈利目标的曙光已初现端倪。一个值得注意的共同点是，这三家车企均主打增程式车型，不禁让人思考：增程式技术是否成为了新势力的“成功秘籍”？
零跑汽车的盈利并非偶然，其背后的驱动力在于销量的显著提升和结构的优化。在2024年的第四季度，零跑汽车的月交付量突破了4万辆大关，其中售价较高的C系列车型占比超过了四分之三。这一成绩的取得，不仅得益于增程式产品的热销，更在于零跑汽车成功打造出了超越消费者期待的产品。
从全年销量来看，零跑汽车在2024年实现了29万辆的佳绩，与2023年相比翻了一番。在新势力销量排行榜上，零跑紧随理想和赛力斯之后，展现出了强劲的增长势头。然而，零跑的成功并非仅仅依赖于增程式技术，更重要的是其在成本控制方面的卓越表现。
零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑在成本控制上不能比比亚迪差。事实上，零跑通过高自研率带来的成本优势，成功降低了产品的售价，从而吸引了更多消费者。据了解，零跑的自制率超过了70%，这使其能够在保证产品质量的同时，提供更具竞争力的价格。
以零跑C11为例，该车型在2023年3月完成了年度改款。与新增的增程式车型相比，价格下调更让消费者振奋。纯电版售价直接下调至15.58-21.98万元，而新推出的增程版本车型售价区间更是低至14.98-18.58万元。这一价格策略使得C11成为了爆款车型，销量节节攀升。
尽管增程式车型在现阶段为零跑带来了不少甜头，但朱江明认为这并非零跑的长期规划目标。他表示，当充电与加油的速度和便利性相差无几时，增程式的需求将大大减少，最终将被淘汰。因此，零跑更倾向于将资源投入到纯电领域。
展望未来，零跑汽车制定了雄心勃勃的销量目标。在2025年，零跑计划挑战年销50万辆的里程碑，这将是一个极具挑战性的目标。为了实现这一目标，零跑将推出全新的B系列产品。首款车型B10已在广州车展上完成了国内首秀，预计将于今年一季度上市。
除了销量增长外，零跑还希望在毛利率方面取得稳步回升。在过去几年中，零跑的毛利率从2022年的-15%提升至2024年的8%，已经有了显著提升。朱江明表示，零跑的最终毛利率目标为15%，他认为这一数字更适合零跑的发展策略。他强调，零跑要让利给客户，而不是追求过高的毛利率。
在零跑之前，赛力斯已经实现了从巨亏到盈利的华丽转身。零跑品牌虽然前期存在感不高，但如今却势头正猛，有望在2025年成为第三家实现年度盈利的新势力车企。这一成绩的取得，不仅证明了零跑在成本控制和产品研发方面的实力，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
