在汽车行业纷纷规划新一年蓝图之际，广汽集团已悄然行动起来，其步伐之快令人瞩目。仅仅一月中旬，广汽便接连迈出两大步，不仅妥善处理了高负债的合创汽车问题，还推动了与华为合作的深入发展。
广汽对合创汽车的援手，避免了其步恒大、极越后尘，陷入更深的困境。广汽不仅提供了资金支持，还接手了售后服务，为合创汽车画上了一个相对圆满的句号。
另一边，广汽与华为的合作也迎来了新篇章，《关于GH项目的议案》正式获得通过，双方将携手打造一款基于全新架构、技术领先的汽车品牌。广汽集团总经理冯兴亚透露，双方已联合办公，新品牌将定位于30万级别的豪华智能新能源车市场。
然而，广汽集团的2024年业绩并不理想，预计全年净利润在8亿元至12亿元之间，同比大幅下滑72.91%至81.94%，扣除非经常性损益后甚至可能出现33亿元至47亿元的亏损。其中，作为新能源转型重点的埃安品牌，全年销量仅为374884辆，同比下滑21.90%。尽管埃安努力摆脱“网约车”标签，但冲击高端市场的昊铂品牌却未能激起太大水花，反而因一些负面事件引发关注。
面对这样的困境，广汽集团若想在高端新能源市场站稳脚跟，与华为的合作无疑成为了一条重要出路。智能化已成为进军高端市场的必经之路，而广汽早在多年前便认识到了这一点，与蔚来共同推出了合创品牌，但未能如愿打开市场。如今，广汽与华为的合作，或许能为其带来新的生机。
广汽与华为的合作始于2017年，但直到2024年才逐渐显现出深度和广度。双方不仅推出了传祺华为联合创新计划，还共同发布了概念车，并确认将在新车上搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾系统。双方还签署了深化合作协议，采用全新的HI PLUS模式，共同打造具备智能化和市场营销优势的新车型。
对于广汽与华为合作的首款车型，市场充满了期待和猜想。多数人认为，这款车更有可能是SUV或轿车，而非MPV，因为30万级别的新能源SUV和轿车市场需求量更大。同时，新车有望同步推出混动和纯电两种动力形式，以满足不同消费者的需求。
然而，与华为的合作并非万能的钥匙。虽然长安、岚图等品牌与华为合作后销量有所提升，但并非所有与华为合作的产品都能畅销。那些能够畅销的产品，本身就具备了一定的实力和优势，与华为的合作只是锦上添花。反之，如果产品本身实力不足，即使有了华为的加持，也难以打动消费者。
从广汽集团近期推出的AION UT、AION RT等产品来看，其在家用新能源车领域确实有一定的品质把控能力，且在MPV市场积累了丰富经验。然而，在30万级别的高端新能源车市场，如何让消费者记住并认可新品牌，将是广汽面临的一大挑战。
广汽与华为的合作，无疑为广汽集团带来了新的机遇和挑战。在智能化的浪潮中，广汽能否借助华为的力量成功冲击高端市场，还需拭目以待。
