梅赛德斯-奔驰近日揭晓了其2024年度的全球销售成绩单，数据显示全年共售出198万辆汽车，较上一年度下滑了3个百分点。在中国市场，尽管奔驰再次稳居豪华品牌销量榜首，以71.4万辆的成绩领跑，但这一数字背后却隐藏着7%的同比跌幅，成为奔驰全球范围内跌幅最大的市场。相比之下，欧洲市场销量微降3%，而美国市场则实现了9%的显著增长。
深入剖析奔驰在国内市场的表现，其核心豪华车型系列在交付量上实现了6%的小幅增长。其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别以超过40%和10%的年度增长率脱颖而出，奔驰E级车也保持了月销万辆的稳定表现，而奔驰S级车则在细分市场内保持领先地位。然而，面对宝马、奥迪等传统豪强的价格竞争以及造车新势力的市场挤压，奔驰也不得不加大优惠力度，尤其是电动车领域，亏损状况尤为严重。
与众多豪华品牌一样，奔驰也陷入了销量与利润难以兼顾的困境，这对经销商体系的稳定性构成了严峻挑战。为了应对这一局面，奔驰在新的一年里首要任务是优化内部网络，计划在未来两年内与经销商共同推进低效网点的合并，以减轻经营负担，简化产品线，提升合作伙伴的盈利能力。
尽管奔驰提出了诸多改进措施，但车辆溢价能力下降、卖车亏损等核心问题依然难以从根本上解决。展望未来，奔驰GLC、C级和E级等豪华车型将面临更多新能源车型的冲击，而电动车产能利用率的提升并不明显，这无疑将加大奔驰在中国市场实现利润目标的难度。
行业专家预测，2025年的汽车市场“价格战”将更为激烈。奔驰在新的一年里不仅热门车型优惠幅度普遍超过10万元，还推出了以旧换新叠加国补和厂家补贴的促销方式，积极应对市场竞争。在电动化转型方面，奔驰作为先行者之一，早在2020年就提出了“电动为先”的战略方向，并陆续推出了多款电动车型。然而，无论是在中国市场还是美国市场，奔驰电动车的销量都出现了大幅下滑，显示出其电动车型在吸引力和竞争力上的不足。
为了扭转这一局面，奔驰计划在中国市场推出超过10款全新和改款产品，覆盖不同驱动方式和细分市场。其中，全新纯电长轴距CLA备受瞩目，作为首款基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型，它将搭载全域800V高压平台、自研全新域控制架构MB.OS以及“无图”L2++全场景智能驾驶等先进技术。奔驰还与中国的Momenta公司合作，引入了纯视觉方案无图L2++全场景高阶智能驾驶系统，以提升车辆的智能化水平。
然而，全新纯电CLA也面临着诸多挑战，包括新车推出速度的不确定性以及定价策略的制定。有消息称，由于软件开发问题，纯电CLA的上市时间可能推迟到下半年。同时，奔驰还需要加快新架构车型的引入速度，以应对日益激烈的市场竞争。
