2024年的中国汽车市场热闹非凡，各大车企间的竞争异常激烈。从年初的价格大战，到接连不断的舆论交锋，车企之间的对决和消费者对市场的认知变化从未停歇。
新能源车市场尤为引人注目。原本以为电动化转型会加速推进，然而，插混和增程新车的涌现，却以最直接的方式改变了产业格局。纯电动车市场渗透率增速放缓，使得“新能源车要想卖得好，就得能烧汽油”成为普遍共识。
在这样的市场环境下，特斯拉、蔚来、埃安等纯电动车企的市场活力受到了抑制。尤其是埃安，尽管全年销量接近40万辆，却几乎未在友商的月度销量榜上露面。有人认为，埃安背靠广汽，不属于新势力阵营；也有人认为，埃安向大客户输送新车，影响了销量统计的公平性。
面对挑战，埃安选择将工厂建到海外市场的前沿阵地，作为对中国汽车出海课题的回应。同时，在吸纳广汽三菱的产能后，埃安和昊铂双品牌分工更加明确，年轻化的营销思路被重新拾起，企业管理层也随集团总部“下乡”进行了重新梳理。
经过连续几个月的努力，埃安在2024年底大幅收窄了同比月销数据，全年销量达到374,884辆，为2025年的重新振作打下了基础。随着埃安UT剑指10万以下的纯电市场，2025年的市场表现值得期待。
2024年的车市弥漫着“非生即死”的紧张氛围。强者担心被后来者超越，弱者则面临消费力疲软带来的生存危机。经过数年的高速增长，埃安也面临着自己的挑战。当纯电市场不再火爆，价格战迫使车企亏本卖车，如何防守，如何突围，成为埃安必须思考的问题。
“没有新车，又没有PHEV，技术路线上我们少了一截，产品线又不能覆盖，遇到困难是很正常的。”埃安总经理古惠南曾坦诚地面对困境。然而，市场变革势不可挡，埃安显然不会就此甘心。
深蹲是为了更好地起跳。经过数年的市场积累，埃安选择在产品阵线扩容和品牌形象重塑上发力。第二代AION V的上市，标志着埃安希望在15~20万级SUV市场有所作为。同时，随着“高阶智驾平权”概念的引入，埃安的消费群体描述更加具象。
面对外界对埃安市场声量的质疑，第二代AION V成为改变品牌形象的新起点。中国用户对电动车的态度已经转变，10~20万价格区间的电动车市场潜力巨大。埃安希望赶在别人之前，通过“普及智驾”获得广大普通消费者的认可。
在第二代AION V上市后的几个月里，价格战依然激烈，但终端市场的良好反馈给了埃安信心。从“网约车之王”的形象枷锁中解放出来后，埃安的新产品序列和品牌形象焕然一新。从第二代AION V霸王龙到AION RT迅猛龙，再到AION UT鹦鹉龙，埃安的产品线更加丰富，思路更加清晰。
随着广汽集团总部迁回番禺，一系列整合行动启动，包括成立自主品牌营销本部，实现研产供销统一调度，降低运营成本，提升管理效率。埃安也借此机会围绕体系进行优化，推动新产品落地。
新任广汽昊铂品牌首席执行官CEO马海洋以“昊铂，再出发！”为主题进行宣讲，标志着广汽昊铂新征程的启动和全面改革的推进。认清现实，摆正位置，是埃安在2025年发展的关键词。
尽管人人都在反内卷，试图对价格战纠偏，但在全行业拼刺刀的阶段，无人能独善其身。埃安要想在2025年一扫阴霾，除了产品本身，还需在技术标签、营销手法、双品牌发展体系、渠道优化、用户服务等方面全面提升。
在技术路径上，尽管埃安曾在插混/增程车大火前未投身其中，但面对新能源车企的掉头，埃安感受到了压力，并迅速行动。在广州车展期间，埃安推出了首款增程动力新车昊铂HL，试图与竞品一较高下。然而，随着竞争对手的逐一亮相，埃安需要做的不仅仅是认识到产品线的不足。
在营销上，埃安也在寻找适合品牌属性的路径。郭麒麟作为埃安UT的品牌全球形象大使，是埃安在新的一年营销预演的一个亮点。但好的营销是持续性的课题，当新能源市场围绕技术、品牌和口碑全面开战，坚守长期主义是埃安无法回避的选择。
2025年，对于埃安来说，市场竞争的恶劣和消费趋势的多变是必须时刻关注的。然而，从埃安去年的发展梳理来看，出海也是一个销量增长点。在东南亚各地建起出海前线，随着泰国工厂的落成，埃安的多款车型在多个国家上市销售，未来还将在欧洲、南美等地布局产销基地。
但“汽车出海”已成为每家车企2025年的战略性决议。一旦市场出现变化，埃安的拓展之路将不再平坦。新的时代已经开启，中国汽车产业在新能源的推动下崛起。经过7年的发展，埃安在这场历练中逐渐成熟。然而，从0到1之后，如何从1跨越到真正代表中国汽车，埃安还有很长的路要走。
