梅赛德斯-奔驰近期揭晓了2024年度的全球销售业绩，总计售出198万辆汽车，与上一年相比下滑了3个百分点。在中国市场，尽管奔驰再次蝉联豪华品牌销量榜首，交出了71.4万辆的成绩单，但这一数字背后隐藏着7%的同比跌幅，使其成为奔驰全球范围内跌幅最大的市场。与此同时，欧洲市场销量微降3%，而美国市场则实现了9%的增长。
深入剖析奔驰在中国的市场表现，其核心豪华车型系列在交付量上实现了6%的小幅增长。其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别以超过40%和10%的年度同比增长率脱颖而出，奔驰E级也保持了月销万辆的稳定表现，而奔驰S级在细分市场内继续保持领先地位。然而，面对宝马、奥迪等传统豪强的价格竞争以及造车新势力带来的市场冲击，奔驰也不得不加大优惠力度，尤其是电动车领域，亏损更为严重。
与众多豪华品牌一样，奔驰也陷入了销量与利润之间的两难境地，这对经销商体系的稳定构成了严峻挑战。除了市场份额的争夺，奔驰还需应对造车新势力在销售渠道上的竞争。为此，奔驰计划在未来两年内与经销商共同推进网络优化，合并低效能网点，以减轻经营负担，简化产品线，提升合作伙伴的盈利能力。
尽管奔驰采取了上述措施，但车辆溢价能力低下、卖车亏损的问题依然严峻。展望未来，奔驰GLC、C级和E级等豪华车型将面临更多新能源车型的冲击，而电动车产能利用率的提升并不明显，这将进一步加剧奔驰在中国市场的利润目标实现难度。
行业分析师崔东树预测，2025年的汽车市场“价格战”将更加激烈。奔驰在新的一年里，不仅热销车型的优惠幅度普遍超过10万元，还推出了以旧换新叠加国补和厂家补贴的促销活动，以应对激烈的市场竞争。
在电动化转型方面，奔驰作为先行者之一，早在多年前就明确了“电动为先”的战略方向，并陆续推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款电动车型。然而，这些车型并未能带动销量的显著增长，反而陷入了越降价越卖不动的困境。为此，奔驰决定在车型生产和销售方面及时止损。
值得注意的是，奔驰在中国市场电动车销量不佳的同时，在美国市场也遭遇了电动车销量的大幅下滑。数据显示，EQS在美国的销量下降了52%，EQB和EQE的销量也分别下降了36%和39%。这表明奔驰的电动车型在吸引力和竞争力方面存在问题。
为了扭转这一局面，奔驰计划在中国市场拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，推出超过10款覆盖不同驱动方式和细分市场的全新及改款产品。其中，全新纯电长轴距CLA备受瞩目。作为首款基于奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型，纯电CLA将搭载全域800V高压平台、全新域控制架构MB.OS以及“无图”L2++全场景智能驾驶等先进技术。这些创新技术将代表奔驰在电动车领域的最新水平。
然而，纯电CLA的上市之路并非一帆风顺。有消息称，由于软件开发出现问题，该车型的上市时间被推迟到了下半年。定价问题也是影响纯电CLA市场表现的关键因素之一。因此，奔驰需要加快新架构车型的引入速度，以应对日益激烈的市场竞争。
