近日，中国汽车工业协会公布了一组令人瞩目的数据，揭示了我国汽车产业的蓬勃发展态势。2024年全年，国内汽车产量与销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%。尤为新能源汽车领域表现抢眼，全年产销分别实现了1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长率高达34.4%和35.5%。这一成绩使得新能源汽车新车销量占比达到了汽车新车总销量的40.9%，相比2023年提升了9.3个百分点。
新能源汽车市场的快速增长，不仅推动了销量的攀升，也加速了智能化技术的普及。其中，L2级智能化功能已成为众多车型的标配，其渗透率持续攀升。据统计，2024年上半年，中国L2级辅助驾驶乘用车的渗透率已提升至55.7%，而具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率更是达到了11.0%。随着自动驾驶技术向更高级别迈进，车辆对悬架系统的要求也日益提高。磁流变悬架系统凭借其能够根据自动驾驶系统数据实时调整悬架设置的能力，成为了适应复杂驾驶环境的优选方案。
在磁流变悬架系统的应用方面，凯迪拉克一直走在前列。早在2002年，凯迪拉克XTS便作为首款搭载MRC电磁悬架的豪华商务轿车问世，随后的凯迪拉克CT5也配备了这一技术。此后，多家主机厂纷纷跟进，推出了多款中高端车型，如奔驰S级、宝马7系、宝马M3、高尔夫GTI以及坦克300等，均配备了电磁悬架。在豪华汽车领域，电磁悬架已成为众多高端车型的标志性配置。
然而，磁流变悬架系统的高昂成本和技术壁垒一直是制约其普及的关键因素。由于磁流变液技术难度较大，此前该技术一直被海外厂商如LORD、QED Technologies International和Arus MR Tech所垄断，这三家公司占据了全球超过90%的市场份额。高昂的采购成本使得MRC悬架价格居高不下，单套系统价格超过2万元，从而限制了其在市场上的渗透率。
面对这一困境，国内企业开始寻求突破。京西集团于2025年1月15日正式亮相了MagneRide®磁流变悬架，并宣布其第四代磁流变技术已实现全面国产化。据京西集团工程副总裁陈伟刚介绍，MagneRide®磁流变减震器硬件易于标准化，且能在不同车型上实现更好的通用化。其阻尼动态调节范围是电磁阀减震器的200%左右，仅通过软件调节即可获得不同阻尼强度的特性。这一特性使得车辆在研发过程中的调校更加灵活，能够缩短调校周期，并便于后期的OTA升级。
目前，京西集团已在广东深圳和河北张家口建立了磁流变悬架的生产线，预计2025年产能将达到200万支。同时，京西集团已与全球领先的纯电动车品牌达成了超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点合作，并与多家新能源和燃油车品牌建立了战略合作关系。官方表示，磁流变技术将于2025年一季度实现量产，首次为中国纯电平台提供技术支持。
市场研究机构Transparency Market Research（TMR）预测，在未来15至20年内，全球将有近半数的汽车减振器采用磁流变技术。而根据智研咨询的研报显示，我国磁流变悬架系统市场规模预计将呈现快速增长态势，到2028年有望超过100亿元。
