波音公司在2024年的业绩报告中揭示了其面临的多重挑战，全年飞机交付量显著下滑，仅为348架，与前一年的528架相比，跌幅接近35%。这一数字不仅远低于行业竞争对手空中客车（空客）的766架交付量，甚至不足后者的一半。
波音公司详细指出，这348架喷气式客机的交付量涵盖了全年向航空公司和租赁机构的所有供应。与2023年相比，这一数字减少了超过三分之一，反映出公司在过去一年中遭遇的严重困境。空客在同一时期内的交付表现则明显更为强劲，其喷气式客机交付量远超波音。
2024年对波音公司而言可谓是危机四伏。年初，一起737Max飞机舱门脱落事件引发了广泛的调查和客户抗议，直接导致公司高层变动。为了应对来自供应商的有缺陷或延迟交付的零件问题，波音不得不在数月内放慢了生产节奏。这一事件对公司的声誉和运营造成了不小的冲击。
同年9月，波音公司位于美国太平洋西北地区的工厂再次遭遇重创，约3.3万名工人因对劳动协议不满而举行罢工，持续时间长达50多天。这场罢工严重扰乱了波音的生产计划，迫使公司不得不重新培训和认证机械师，进一步加剧了其面临的挑战。
在订单方面，波音公司也未能交出令人满意的答卷。全年共获得569架飞机订单，净订单为317架，远低于空客的878架毛订单和826架净订单。值得注意的是，波音交付的飞机中超过四分之三是737Max喷气式飞机。自2019年两架新推出的Max喷气式飞机坠毁后，该机型一直成为波音公司亏损的源头，对公司的未来发展具有至关重要的影响。
2024年8月，波音迎来了新任首席执行官凯利·奥特伯格。他在上任后的公开信中表达了重建公司信誉、生产高质量和安全商业航空器的决心。然而，尽管他采取了一系列变革措施，但波音公司的业绩并未立即出现好转。在同年10月23日发布的财报中，波音公司第三季度净亏损激增至61.74亿美元，同比增长277%，而飞机交付量也较去年减少了11架。
随着2024年接近尾声，波音公司计划在1月28日股市开盘前公布其第四季度和全年业绩。届时，首席执行官凯利·奥特伯格和其他高管将面临来自投资者的严格质询，他们必须就公司未来的发展方向和业绩改善措施给出明确的答复。
