智能驾驶领域正处于爆发的前夜，一场技术革命正在悄然酝酿。
一家领先的智能驾驶公司高管向36氪汽车透露，他们今年的量产规模有望实现四倍增长。这一预测不仅反映了智能驾驶行业的蓬勃生机，也预示着技术的迅速成熟与市场的广泛认可。
与此同时，地平线公司也宣布了征程6系列芯片将在2025年实现首次交付，预计出货量将直接突破100万片。地平线创始人余凯表示，这款芯片将助力超过100款车型搭载中高阶智能驾驶功能上市，征程家族全年出货量更是有望突破1000万颗。这一数字无疑为智能驾驶行业的发展注入了强劲动力。
智能驾驶公司的业务爆发式增长，背后是车企需求的激增。与以往不同，智能驾驶的主要推动力不再局限于华为、小鹏、理想、蔚来、小米、极氪等新势力品牌，而是以比亚迪为代表的老牌车企正在成为新的领头羊。
据36氪汽车独家获悉，比亚迪自今年起，将陆续在其部分车型上交付自研的中高阶智能驾驶方案，包括高速领航和城区领航功能。一个约1300人的智能驾驶自研团队正全力冲刺，以确保方案的顺利交付。比亚迪当前的首要任务是实现智能驾驶的平等化，同时推动自研算法的落地应用。
比亚迪的高阶智能驾驶自研项目自去年9月启动以来，已接近完成阶段。这套方案预计将广泛应用于中低价位车型，打破智能驾驶功能以往仅局限于高端车型的惯例。比亚迪新技术院负责人杨冬生曾表示，未来高阶智能驾驶功能将进一步普及，甚至10万元以下的车型也应具备这些功能。
不少行业人士对比亚迪的快速行动感到惊讶。如果其自研方案能在上半年成功交付，将对市场产生巨大冲击，许多同行可能还未来得及做出反应。据供应商反馈，他们收到的10万至15万元车型的高速NOA方案需求，预计交付时间都在2026年。
2024年的价格战余波延续至2025年，市场竞争从单纯的价格比拼转变为配置竞争。比亚迪即便在10万元级别的车型上，也主张配备多达7至11个摄像头。在工信部第390批新车目录中，比亚迪王朝网和海洋网有近20款车型搭载了三目视觉等先进硬件。
据行业预测，比亚迪2025年全年销量预计将达到550万辆。36氪汽车独家获悉，比亚迪已向英伟达和地平线两家公司下达了百万级的芯片订单。如果比亚迪等车企的智能驾驶方案顺利交付，2025年汽车行业将迎来数百万辆级的中高阶智能驾驶车型交付，这一数量几乎相当于理想、蔚来、小鹏、华为系等主打智能驾驶公司的交付总和。
为了应对即将到来的大规模交付，比亚迪正在进行密集筹备，包括数据闭环工作和售后预案等。过去一年中，智能驾驶市场主要由华为系、蔚小理等新势力品牌主导，鲜有老牌车企涉足。然而，随着比亚迪等老牌车企的发力，中高阶智能驾驶功能有望迎来快速普及潮，这标志着电动化之后的汽车行业正经历又一次产业变迁。
比亚迪智能驾驶团队在过去一年中经历了多次整合，逐步加大了自研力度。目前，比亚迪的智能驾驶方案主要分为DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600三种，算力分别在100Tops以下、250Tops和500Tops。DiPilot 100主要支持高速NOA等功能，是当前比亚迪自研交付的重点；而DiPilot 300和DiPilot 600则支持城市NOA，分别采用1颗和2颗Orin X芯片，以及不同数量的激光雷达。
除了比亚迪，长城、吉利、长安、奇瑞等老牌车企也纷纷进入智能驾驶自研阶段。长城汽车与智驾公司元戎启行合作，后者为长城魏牌蓝山车型提供了高阶智能驾驶方案。长城还在扩大智驾团队，并计划在美国加州设立办公室，同时与多家智驾公司接洽中阶智能驾驶量产项目。
吉利经过调整后，形成了两条智能驾驶路线：极氪主攻高阶智能驾驶，吉利汽车则主攻高价值（低阶）的智能驾驶解决方案。长安汽车建立了千人智能驾驶团队，自研方案计划从低阶向高阶过渡；奇瑞汽车也预计，2025年旗下四大品牌的十多款车型将采用自主旗舰高阶智能驾驶NOA产品量产上市，主销车型配置率将超过50%。
老牌车企在2025年为智能驾驶押上了更多筹码。尽管大多数老牌车企的智能驾驶自研进度还处于高速NOA阶段或更早期，无法直接参与城市NOA、端到端等热门技术的竞争，但从渗透率角度看，智能驾驶的普及者可能不再是新势力品牌，而是销量规模更大的老牌车企。以比亚迪为代表的老牌车企的自研与采购博弈，将成为智能驾驶行业的最大变量。
老牌车企为何选择在2025年爆发智能驾驶自研？这源于智能驾驶日益凸显的商业价值。华为车BU凭借多种商业模式探索，半年内实现了近百亿营收；理想汽车也凭借智能驾驶功能，实现了超50%的智驾车型渗透率。对于希望加入智能化浪潮的老牌车企而言，自研与采购是两条可选路径。
采用智能驾驶供应商方案的效果立竿见影。例如，比亚迪腾势N7搭载Momenta的端到端方案、方程豹豹8搭载华为ADS 3.0智能驾驶系统、长城魏牌蓝山搭载元戎启行的方案后，迅速提升了智能驾驶水平。然而，随着智能驾驶功能的普及，老牌车企必须在规模成本与量产速度之间做出权衡。
据行业人士透露，智驾功能适配新车型的时间已缩短至3至6个月。如果车企采用供应商方案，实现高速NOA的快速普及并非难事。但老牌车企下定决心自研智能驾驶的根本原因在于规模与成本。采用供应商方案，车企需要支付高昂的平台开发费、车型适应费和每辆车的软件授权费。以高速NOA为例，单车软件授权费用约为1000元，对于年销量数百万的车企而言，这是一笔不小的开支。
自研高速NOA成为一条更划算的道路。经过行业几年的探索，高速NOA等功能相对标准化和成熟，车企自研的难度相对较小且容易出成果。随着汽车与AI、大数据、算力等领域的融合加深，车企很难抗拒自研并掌握核心技术的诱惑。
然而，车企自研智能驾驶也面临瓶颈。目前，老牌车企自研的高速NOA、轻量化城市NOA功能主要基于传统规则驱动的方案。像“端到端”这种深度结合AI、大模型的智能驾驶方案是更大的技术跃进，老牌车企在这方面略显吃力。比亚迪虽然也在探索端到端智能驾驶方案，但预计落地时间至少要到2026年。
面对智能驾驶技术的快速发展，老牌车企需要在保持传统优势的同时，积极拥抱新技术。通过自研与采购相结合的方式，逐步提升自身在智能驾驶领域的竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。
随着智能驾驶技术的不断成熟和市场的广泛认可，老牌车企的积极参与将为整个行业带来新的活力和机遇。未来，智能驾驶将成为汽车行业的重要发展方向之一，为消费者提供更加安全、便捷、智能的出行体验。
