在近日关于电动汽车电磁辐射的讨论中，网约车司机们的趣谈引发了广泛关注。他们笑称，驾驶电动车后似乎连腿毛都变得稀疏，尽管这样的说法略显夸张，但电磁辐射的问题确实引起了公众的关注。那么，电磁辐射究竟有多严重？是否离开纯电车就能完全避免？
实际上，电磁辐射在现代生活中无处不在。从乘坐飞机时需要关闭手机以防干扰飞行通讯，到医院里移动电话可能扰乱电子诊疗仪器的运作，电磁辐射的影响渗透到了我们生活的方方面面。这种看不见、摸不着的辐射，难免让人心生疑虑，担心其可能对健康和生活带来潜在威胁。
随着电子设备的性能提升，电磁辐射也可能随之增强。这种辐射通过热效应、非热效应和累积效应，对人体产生直接或间接的伤害。然而，实际情况并不像某些司机描述的那么严重，同时也有方法可以有效减少电磁辐射的影响。
以别克GL8 PHEV为例，这款车型在充电工况下需要经过严格的抗干扰测试。测试设备会对充电口注入各种干扰波形，以确保车辆设计能够抵抗这些干扰。尽管国标对此项并没有强制要求，但别克GL8 PHEV依然选择进行这样的测试，以保障车辆在充电时不会对电网及周边用电设备造成不良影响。
别克GL8 PHEV还进行了静电放电测试。在秋冬季节，静电放电的困扰尤为明显，而车辆被静电击中可能会导致静电损坏，带来安全隐患。因此，在温湿度控制的试验室内，测试人员用校准过的静电枪对车内外所有乘客能碰触到的地方进行静电放电测试，确保车辆在这些情况下也能正常工作。
在别克GL8 PHEV的研发过程中，电磁辐射骚扰试验和电磁辐射抗扰试验是重中之重。国标对这两项试验有明确规定，但别克GL8 PHEV在测试中给自己设置了更高的难度。电磁辐射骚扰试验主要是检测车辆电子系统在工作时向外发射的电磁辐射，别克GL8 PHEV在国标要求的左右方向外，还增加了前后方向的测试，以确保车辆辐射不会对车内电子零件产生干扰，也不会对车外环境造成电磁辐射污染。
电磁辐射抗扰试验则是测试车辆行驶情况下，模拟车上所有用电器在各种工况时通过不同形状的天线接收不同频段、不同强度的信号，观测电器工作状态是否被干扰。别克GL8 PHEV在国标要求的基础上，增加了测试方向和场强，以确保乘客驾驶的车辆在经过各种电子设备装备的区域时都能行车安全。
特别值得一提的是人体磁场暴露试验，这是消费者最为关心的问题之一。泛亚本地化电磁兼容试验室自2010年起就率先引入了这一试验，并在2012年起完善了通用汽车全球标准并开始相关测试。别克GL8 PHEV在这一试验中表现惊人，其辐射值远低于国标要求，甚至低于电磁炉、吹风机等家用电器的辐射值。
泛亚不仅执行国际标准ICNIRP的测试，同时也进行国内主流的C-GCAP、CAHI测试，且测试标准更加严苛。他们不仅关注电磁的瞬时峰值，更重视长期对人体的积累影响，这样的测试远比国内第三方机构的“应试测试”来得更准确、更具实用意义。得益于这些努力，别克GL8 PHEV的电磁辐射达到了母婴级安全，并获得了“五星”健康认证。
上汽通用汽车是国内最早启动电磁兼容试验相关工作、也是目前试验工况覆盖最广的车企。他们的泛亚本地化电磁兼容试验室从零部件、子系统到整车级全面覆盖，形成了行业标杆级的完整电磁兼容测试与验证体系。这一体系为客户带来了覆盖车辆全生命周期、全用车场景的电磁安全，为提升车辆安全标准提供了重要指引。
