近年来，中国重卡市场展现出了明显的周期性特征，每一次复苏都伴随着波动，而非直线上升。2024年，重卡市场未能延续增长势头，这一结果并不意外。回顾历史，自2015年市场触底后，重卡行业经历了五年的上升周期，至2020年达到销量巅峰，年销量突破161.89万辆，同比增长高达37.86%。这一年的增长，很大程度上得益于政策推动，尤其是疫情期间的特殊政策。
然而，盛极而衰，自2021年起，重卡市场步入了下行周期。2022年，销量急剧下降至67.19万辆，同比降幅达51.85%，成为周期中的谷底。尽管2023年和2024年销量维持在90万辆左右，但国内市场需求疲软，主要依赖出口支撑增长。特别是2024年，国内市场销量明显下滑，显示出库存压力已得到释放，市场轻装上阵。考虑到国家“以旧换新”政策的持续，2025年重卡市场有望迎来恢复性增长，运行总体平稳。
从企业层面看，2024年重卡行业前十名企业的竞争格局基本稳定，仅江淮重卡和徐工重卡的位置有所调换。中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司稳居行业前四，年销量均超过10万辆。其中，徐工汽车凭借21134辆的销量和29.94%的同比增长率，逆势上扬至行业第七。而大运重卡和上汽红岩则因资金链问题陷入困境。
中国重汽以245031辆的销量和27.17%的市场份额，夺得2024年重卡市场销量冠军。公司总收入预计突破1940亿元，同比增长超10%。面向未来，中国重汽计划2025年实现整车销量45万辆，同比增长超20%，致力于成为中国商用车行业的领航者。在合作伙伴大会上，中国重汽展示了多款新能源、长途干线、快递快运等领域的车型，并发布了一系列新品。
一汽解放以182808辆的销量紧随其后，市占率保持在20.27%。尽管销量略有下降，但公司高层近期进行了重大调整，吴碧磊卸任一汽解放董事长，由李胜接任，于长信则升任总经理。调整后的一汽解放，将向2025年销售33万辆的目标发起挑战，其中包括海外销售8万辆和新能源销售4.6万辆。
陕汽集团以150285辆的销量和16.67%的市占率，连续两年超过东风公司，位居第三。面向2025年，陕汽集团提出了国内民品销售8万辆、市场份额提升1.5%的目标。而东风公司则提出挑战年销13.1万辆、市场份额达到12.5%的目标，试图缩小与陕汽集团的差距。
福田汽车因受舆论环境影响，燃气车销量不及预期，成为行业前五中销量下滑最严重的企业。2024年销量同比下降21.43%，市占率为7.74%。然而，面向2025年，福田汽车在新能源战略的指导下，加速布局市场，发布了全域智慧生态品牌和自主三电品牌，以及全新一代重卡产品，旨在抢占新能源重卡市场。
在大运汽车和上汽红岩陷入破产危机的同时，徐工汽车凭借新能源重卡业务的出色表现，销量同比增长29.94%，反超江淮汽车成为行业第七。而江淮汽车则因销量严重下滑，降幅高达29.16%，在行业前十中降幅最大。北奔重汽保持住了行业第九的位置，但市占率略有下滑。上汽红岩则因销量低迷、转型不力等问题，资金链断裂，进入破产重组阶段。
