大众汽车在中国市场的战略步伐正在加速，其位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）于2024年正式投入运营，成为大众在德国总部以外最大的研发中心。这一中心汇聚了3000名技术专家，专注于智能网联汽车的本土化研发，旨在为中国市场量身定制先进车型。VCTC的成立标志着大众在中国本土研发能力的显著提升，不仅缩短了产品迭代周期，还使得车型在技术与制造层面均实现“在中国，为中国”的理念。
在智能化布局方面，大众携手CARIAD中国和小鹏汽车，共同推进CEA电子电气架构的研发，预计该架构将于2026年投入使用。CEA架构采用区域控制与准中央计算模式，旨在提升系统性能并降低成本，以满足智能网联汽车快速增长的市场需求。这一本土开发将成为大众保持市场竞争优势的重要手段。
在新能源领域，大众推出了专为A级车市场开发的CMP平台。通过与本土供应链的紧密合作，该平台的开发周期缩短了30%，成本降低了40%。这一举措不仅提升了大众在新能源市场的应对能力，还为其创造了更大的利润空间。面对日益激烈的市场竞争，CMP平台将成为大众的重要武器。
大众还深化了与一汽集团和上汽集团的合作，延长了合资期限，并计划在2030年前推出18款新车型。同时，大众与地平线、中科创达、国轩高科等本土科技企业展开深入合作，共同推进智能驾驶与电池技术的本土化创新。这些合作不仅加速了大众在核心技术上的本地化进程，还为其智能网联与电动化布局注入了新的活力。
在即将到来的2025年，大众汽车集团将迎来成果交付阶段。根据规划，大众将推出多款基于本土化平台开发的新车型，包括AUDI品牌的首款量产车型、CMP平台原型车以及ID.UNYX新品类的全新车型等。同时，基于纯电动PPE平台的奥迪车型也将在长春工厂实现本土化生产并交付。大众的首款增程式车型也计划于2026年正式上市。
在智能驾驶方面，大众的规划同样清晰。在中端市场，通过与地平线合资公司“酷睿程”的合作，大众将推出具备L2+至L2++能力的车型，进一步提升智能驾驶技术的普及率。而在高端市场，奥迪品牌将基于PPE平台推出与华为合作开发的高性能驾驶辅助系统，为消费者提供更先进的智能驾驶体验。大众坚信，高阶驾驶辅助能力将成为未来市场竞争的重要筹码。
在推进智能网联化的同时，大众始终坚持成本控制与效率提升的基本原则。通过CMP平台缩短开发周期、降低成本，大众不仅在中端市场保持了竞争力，还为未来进一步扩展产品线积累了宝贵经验。面对激烈的价格竞争和复杂市场环境，大众选择以长期盈利为核心，通过精准的市场定位和差异化的技术布局来稳固其在中国市场的领先地位。
除了本土研发与技术合作外，大众还积极拓展中国作为全球出口基地的战略潜力。2024年，大众安徽已经实现了2.5万辆Cupra Tavascan的出口，并计划进一步扩大出口范围，涵盖亚洲其他国家与中东市场。这一举措不仅是对中国制造能力的认可，更是对大众全球供应链布局的有效补充。
