在过去的一年里，国内汽车市场见证了合资品牌燃油车在智能化领域的迅猛追赶。这些品牌以前所未有的速度，弥补了它们在智能化方面的短板，从而在新的市场竞争中站稳脚跟。
上汽大众是这一趋势的典型代表。去年5月，途观L Pro在整合了大疆车载智驾系统后正式上市。仅仅数月后，其月销量便攀升至26663辆，创下了该车型历史上的第三高销量纪录。同样，去年8月上市的新款途岳，在智驾系统升级后，销量也一路走高，12月达到了18581辆的月销成绩，成为该车型自2018年诞生以来的第四高月销数据。
不仅仅是上汽大众，一汽-大众也在积极推动旗下燃油产品的智能化升级。南北丰田、东风本田以及广汽本田等车企，同样在过去的一年里，以前所未有的效率推进着主力燃油车型的智能化进程。
这一转变不仅打破了市场上“油车搞不定智能化”的刻板印象，更预示着国内乘用车市场竞争的新趋势。智能化已经从过去几年的产品加分项，转变为最基本的准入门槛。无论是新能源车型还是传统燃油车型，都必须在智能化方面有所建树，才能在激烈的市场竞争中立足。
赛力斯的崛起就是智能化浪潮下的一个典型案例。这家曾经的边缘化车企，依托本土强势ICT企业的技术支持，凭借问界系列车型成功实现了企业跃迁式发展。市场看重赛力斯的，正是其出色的智能化水平。问界M7等车型虽然在网络上遭遇了诸如“小康面包车底盘”的抹黑话术，但这些并未对其销量产生实质性影响。车主们选择问界M7，更多的是看重其鸿蒙座舱以及乾崑智驾系统。
同样，长安深蓝也是通过智能化技术研发和不断上车实现市场突破的典范。长安早在2018年就通过与腾讯合资的方式成立了梧桐车联，并自主开发了智能座舱系统。在智驾领域，长安深蓝也于去年3月正式宣布加入华为Huawei Inside模式。这些努力使得长安深蓝在竞争更加激烈的2024年，不仅守住了阵地，还逆势拓展了市场份额。
面对智能化浪潮的冲击，合资品牌也展现出了积极的应对态度。虽然它们在新能源和智能化趋势上曾一度显得迟钝和麻木，但经历了去年的市场行情后，这些品牌已经认清了现实，并开始积极补课。
南北大众等合资品牌选择了与国内智驾供应商合作，以提升现有产品的智能化水平。例如，大众选择了大疆车载作为其智驾系统供应商，这不仅是因为大疆提供的方案足够“轻”，对平台的要求低，还因为大疆的方案成本低、整合周期短。在短时间内，这些措施有效地提升了合资品牌产品的市场竞争力。
丰田合资品牌则选择了与Momenta合作，其方案标准定得很高，将运用到“端到端”大模型，实现感知和规划的整合一体。广汽本田和东风本田也推出了配备Honda SENSING 360+系统的车型，以满足L2级别驾驶辅助功能的需求。日产则在其新车型上配备了ProPILOT系统，虽然外界评价一般，但也在一定程度上提升了产品的智能化水平。
总的来说，2024年是国内汽车市场智能化竞争的关键一年。无论是自主品牌还是合资品牌，都在全力以赴地推进产品的智能化升级。在这场激烈的竞争中，那些能够紧跟市场趋势、不断提升产品智能化水平的品牌，将更有可能在未来的市场中占据一席之地。
