在过去的2024年里，国内汽车市场见证了合资品牌主力燃油车型在智能化方面的显著进步。这些车型以前所未有的速度，弥补了其在智能化领域的短板，从而增强了市场竞争力。
上汽大众途观L Pro就是一个典型的例子。自去年5月上市以来，这款车型在整合了大疆车载智驾系统后，销量一路攀升。至年末12月，其月销量达到了26663辆，创下了自车型诞生以来的第三高月销记录。同样，去年8月上市的2025款途岳，也在完成智驾系统整合后，销量持续走高，并在年底达到了18581辆的月销量，成为该车型自2018年10月诞生以来的第四高月销数据。
一汽-大众同样在燃油产品的智能化提升上投入了大量努力。与此同时，南北丰田、东风本田以及广汽本田等车企，也在过去的一年里以前所未有的效率，推进着旗下主力燃油车型的智能化升级。这一转变，打破了市场上“油车搞不定智能化”的刻板印象，使得智能化成为了国内乘用车后续竞争的基本门槛。
赛力斯是近年来在智能化方面取得显著成果的典范。这家曾被视为边缘化的车企，在新能源时代和智能化浪潮中，凭借问界系列车型成功实现了企业跃迁式发展。问界M7等车型凭借其鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，赢得了市场的广泛认可。尽管网络上流传着关于其“面包车底盘”的抹黑话术，但车主们更看重的是其智能化水平。
长安深蓝也是通过智能化技术研发和不断上车实现市场突破的典型。早在2018年，长安就与腾讯合资成立了梧桐车联，并以此为路径自主开发智能座舱系统。在智驾领域，长安深蓝于去年3月正式宣布加入华为Huawei Inside模式。这些努力使得长安深蓝在竞争激烈的2024年里，不仅守住了前两年辛苦取得的阵地，还逆势拓展了市场份额。
面对智能化浪潮，合资品牌也认识到了现实的严峻性。在经历了去年的市场行情后，这些品牌开始改进现有产品以适应当前市场，同时开发具有强大竞争力的新产品。然而，基于现有平台开发本地化车型与从零开始开发全新车型是截然不同的。因此，部分合资品牌选择了与本地供应商合作，以提升其产品的智能化水平。
例如，南北大众选择了大疆车载作为其智驾系统的供应商。这一选择是基于大疆车载提供的方案足够“轻”，对平台的要求也非常低。这使得大众能够在较短时间内以较低成本实现其燃油车型的智能化升级。同样，丰田合资品牌也选择了Momenta作为其智驾方案的供应商，以在最短周期内解决智能化问题。
在智能座舱方面，合资品牌也竭尽其所能进行升级。尽管在流畅好用和OS逻辑上，德系、日系的产品还无法与升级最新版HarmonyOS、HyperOS的鸿蒙座舱以及小米智能座舱相媲美，但该领域的技术壁垒远低于智驾。因此，合资品牌在该领域取得了一定的进展，使得其旗舰车型能够告别指针式仪表、分割式液晶屏，并配备了大尺寸液晶屏幕的中控车机系统。
总的来说，2024年是国内汽车市场智能化竞争的关键一年。无论是自主品牌还是合资品牌，都在全力以赴地推进其产品的智能化升级。这一趋势将在未来几年内继续延续，并推动国内汽车市场向更加智能化、高端化的方向发展。
