近日，美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一项引人关注的研究结果，揭示了反光衣物可能对自动紧急刹车系统（AEB）的行人识别能力产生不利影响，为汽车行业行人安全技术带来了新的挑战。
为了深入了解这一现象，IIHS选取了斯巴鲁森林人、本田CR-V和马自达CX-5这三款2023年车型进行测试。选择这三款车型不仅因为它们在市场上具有代表性，更因为IIHS已经掌握了它们AEB系统的详细性能数据。
在测试中，研究人员使用假人模型，并让它们分别穿上黑色衣物、白色衣物、反光夹克以及带有反光条的衣物。测试车辆以每小时25英里的速度接近假人，以评估AEB系统的反应。
测试结果揭示了不同AEB系统在面对反光衣物时的表现差异。本田CR-V在假人穿着黑色或白色衣物时能够减速，但在假人穿着任何反光衣物时均未能避免碰撞。相比之下，马自达CX-5在假人穿着反光夹克时能够减速，但在假人穿着带有反光条的衣物时却完全未能识别。而斯巴鲁森林人则表现出色，在几乎所有测试场景中都能成功在碰撞前停车，仅在假人穿着反光条衣物且道路照明较弱的一次测试中未能完全避免碰撞。
IIHS主席大卫·哈基对此表示担忧：“行人、骑行者以及道路工人为了安全而穿着的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技术更难识别他们，这是我们不能接受的。汽车制造商需要对其AEB系统进行相应的调整。”
研究的作者、IIHS高级研究科学家大卫·基德进一步解释说：“反光条通常被设计在衣物的关节和四肢位置，以通过其运动模式帮助驾驶员快速识别行人。然而，在我们测试的AEB系统中，移动的反光条并未产生同样的效果，反而可能干扰了传感器的正常工作。”
这一发现意味着汽车制造商需要重新审视其AEB系统的设计，以确保它们能够准确识别穿着反光衣物的行人。这不仅关乎行人的安全，也影响着整个汽车行业的技术进步。
然而，这项研究也存在一定的局限性。首先，测试仅涉及三款车型，其他品牌车型的表现尚不清楚。即使是同一品牌的不同车型，测试结果也可能存在差异。因此，汽车制造商在改进AEB系统时，需要综合考虑各种因素，以确保技术的全面性和可靠性。
