近年来，中国新能源汽车市场经历了一场剧烈的洗牌，从2018年的487个汽车品牌，到如今仅剩两位数的品牌存活，行业的竞争格局发生了翻天覆地的变化。2024年，更是以高合汽车的迅速衰败为开端，以极越汽车的爆雷收尾，标志着新能源汽车行业正式步入了残酷的竞争阶段。
极石汽车，一个源自扫地机器人品牌极石科技的新秀，实际上隶属于上海洛轲智能科技有限公司，其首款车型极石01由曾经的国企——北京汽车制造厂生产，但如今这家制造厂已变为民企，隶属于富路集团。尽管极石汽车承载着科技企业的光环，但在2024年全年，其累计销量仅为4827台，市场表现令人堪忧。
天际汽车，这一品牌的故事要从乐视汽车说起。乐视汽车曾拥有乐视汽车、法拉第未来和电咖汽车三大品牌，而天际汽车的前身正是电咖汽车，经过重组后更名。天际汽车曾在市场上凭借ME7和ME5两款车型引起了一定的关注，但近年来几乎停滞不前，目前仅有一款车型ME5在售，月销量维持在两位数水平。产品质量问题和品牌影响力不足，让天际汽车陷入了困境。
远航汽车，一个背靠大运集团的造车新势力，大运集团以摩托车起家，在商用车领域也有一定的影响力。尽管早在2015年大运集团就启动了新能源乘用车战略，但直到2022年远航汽车才正式成立。远航汽车主打豪华高端市场，定价策略却对其品牌影响力提出了严峻挑战。据统计，在2023年前三季度，远航汽车的累计销量仅为5584台，月均销量不足千台。远航汽车还面临着经营困境，底盘研发部门员工流失严重。
哪吒汽车，曾在2022年登顶造车新势力销量榜，但如今也陷入了困境。在过去的一年里，哪吒汽车经历了销量下滑、法律纠纷和CEO下台等一系列问题。据统计，在2024年前三季度，哪吒汽车的累计销量为85908台，同比下滑12%。更糟糕的是，自9月份后，哪吒汽车便未再公布官方数据，销量情况成谜。
这些造车新势力，尽管背景各异，但都面临着相似的困境：销量低迷、市场认知度低和品牌影响力弱。这些难题限制了他们的进一步发展，也让市场对他们的未来充满了不确定性。对于消费者来说，在选择新能源汽车时，应尽量避免选择这些冷门品牌，以降低风险和损失。而对于新能源车企来说，加强品牌建设、提升核心竞争力和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
