近日，工信部正式揭晓了蔚来汽车旗下全新子品牌“萤火虫”的相关信息，此举再度点燃了业界的广泛关注。自去年12月21日初次亮相以来，这款新型汽车便持续成为行业内外热议的焦点。
据公开资料介绍，萤火虫在外形设计上独具匠心，前脸部分采用了别具一格的三重奏大灯设计，由三组光环构成。车身前后对称分布的三重奏大灯，成为了其极具标志性的视觉元素。同时，全车多处运用了胶囊形状的设计，并融入了充满力量感的对角线元素，整体辨识度极高。
萤火虫在动力布局上选择了单电机配置，其前后轴荷比接近50:50，并配备了后驱电机，这样的设计确保了更出色的抓地力与操控性能。新车还搭载了后五连杆独立悬架，底盘系统经由Multimatic精心调校，并配备了博世IPB OneBox智能线控制动系统。
自萤火虫首次亮相以来，其独特的外形设计便引发了广泛讨论，特别是其前脸的6灯组布局，极为罕见，激发了网友们的无限创作热情。短时间内，网络上便涌现出大量与萤火虫相关的梗图，其热度甚至可以与2024年3月小米SU7发布时的盛况相提并论。
面对这样的局面，蔚来创始人李斌表示：“有关注总是好事，我们的目的已经达到了。”作为蔚来的第三个品牌，萤火虫计划于2025年4月正式上市。届时，蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌将共同推动蔚来汽车在2025年实现销量翻番，进而助力2026年的盈利目标。
在萤火虫发布后的第二天，知名车评人陈震与李斌在一场直播中探讨了这款新车的设计。陈震认为萤火虫的设计极具辨识度，且带有一种“萌丑”的特质，而李斌则笑称：“这正是我们想要的效果。”他进一步解释，萤火虫的独特设计旨在让人一眼难忘，即使在夜间也能迅速识别。
李斌还透露，萤火虫在设计之初便预料到会引发争议。“我们在做设计时，很少参考其他品牌。”他说。尽管目前网络上对于萤火虫的设计存在不同声音，但专业人士指出，创新设计往往需要时间来被大众接受。
谈及为何选择高端小车作为第三品牌的细分市场，李斌表示，全球范围内，小型车市场份额已达21%，特别是在欧洲等地，小型车因其灵活操控、停车便利以及节能等优势，深受消费者喜爱。在国内，汽车消费市场逐渐走向成熟，消费者更加注重“悦己”体验，高端小车有望成为下一个由智能电动科技引领的蓝海市场。
“萤火虫是面向全球市场定义与开发的，我们计划在2025年开启全球市场。”李斌说。全球小车市场容量超过1000万辆，推出萤火虫对于蔚来的全球化战略具有重要意义。
蔚来一直以来都是话题不断的公司，围绕其的争议从未间断。然而，在这喧嚣之中，蔚来悄然完成了多品牌战略布局。除了萤火虫之外，去年5月，蔚来还推出了第二品牌乐道。一年内连续推出两个新品牌，蔚来的多品牌战略推进得既坚决又迅速。目前，其三大品牌覆盖了10万至80万的价格区间。
按照规划，蔚来主攻30万元以上市场，乐道主攻15至25万元市场，而萤火虫则主攻15万元以下市场。李斌表示，一个蔚来品牌无法涵盖从10万到80万的所有车型，因此需要分品牌运营。
对于蔚来的多品牌战略，外界存在不同声音，有人认为其过于激进。但李斌表示，蔚来的多品牌情况有所不同。首先，这不会增加太多额外的成本；其次，可以摊薄研发成本；第三，可以扩大目标群体，有利于扩大规模。扩大规模显然是李斌的主要诉求，有了规模，研发成本得以摊薄，营业收入还能增加。
2024年，蔚来的销量约为22万辆，按照翻番的目标，2025年销量有望突破44万辆。其中，乐道品牌自去年9月开启交付以来，交付速度行业领先。随着产能的提升，预计在2025年3月，乐道将具备单月2万辆的交付能力。乐道今年还将推出两款新车，进一步丰富产品线。主攻大众市场的乐道将成为蔚来销量的重要支撑。
蔚来销量的另一个基石在于蔚来品牌本身。经过十年的深耕布局，蔚来品牌在高端市场已具有稳固的影响力。在成交均价30万元以上的高端纯电市场，蔚来品牌去年前11个月的份额已超过40.6%。同时，2024年以来，蔚来品牌车型的平均成交价稳定在33万元区间，超过宝马和奥迪同级竞品车型。
在新的市场环境下，国内外市场“无内不稳、无外不强”，每家车企都需要内外并进。蔚来的持续增长也离不开海外市场。按照计划，2025年蔚来将以乐道和萤火虫品牌为主力，进入至少25个海外区域市场。与此前在欧洲五个国家的全直营模式不同，蔚来将寻求海外合作伙伴，以实现更快速的扩张。
李斌表示，整体来看，从2025年起，蔚来公司将进入新的产品周期，重新回到高速增长的轨道，实现销量的显著提升。届时，规模扩大的好处将逐渐显现。特别是在单车研发成本方面，随着规模的扩大，必将迎来较大幅度的降低。
