在2024年的智能电动汽车赛道上，传统车企加速转型，新兴势力崭露头角，科技巨头亦纷纷跨界入场，试图在这片充满机遇的市场中分得一杯羹。然而，尽管行业热闹非凡，新技术与新产品层出不穷，但“盈利”二字却如同一根刺，深深扎进了众多汽车制造商的心中。对于造车新势力而言，平均年龄不足10岁的它们，“增收不增利”几乎成了行业常态，盈利更是遥不可及。
然而，就在这样的背景下，造车新势力中却悄然诞生了第二家实现盈利的企业——浙江零跑科技股份有限公司。在1月13日发布的盈利预告中，零跑汽车宣布其在2024年第四季度实现了净利润转正，提前一年完成了单季度盈利目标。这一成绩的取得，主要得益于公司销量的持续增长、产品结构的优化以及有效的成本控制和运营效率。
与行业内普遍的价格战不同，零跑汽车选择了一条自我驱动、良性发展的道路。从2023年第三季度毛利率首次转正，到2024年第四季度净利润首次转正，零跑汽车的盈利之路走得既稳健又果断。这一切的背后，离不开公司董事长朱江明的敏锐洞察和坚定方向。作为一名连续创业者，朱江明对技术有着高度的执着，始终坚持全域自研，整车的核心零部件均为自主研发及制造。
零跑汽车的零部件自制率超过60%，在电子零部件方面实现了全域自研。通过与世界头部供应商的合作建厂，零跑汽车进一步降低了运输成本和生产成本。这些措施共同作用下，零跑汽车实现了“高费效比”，为盈利打下了坚实的基础。
在产品布局上，零跑汽车同样展现出了前瞻性视野。中汽协的数据显示，中国新能源车最大的消费区间是15万-20万元，体量达到337.5万辆，增长幅度为19.2%。而零跑汽车当前的C系列车型正好位于这一价格区间内，且销量持续攀升。同时，零跑汽车还计划在2025年推出全新B系列车型，聚焦10万-15万元价格区间。这样的产品布局，既满足了最大细分市场的需求，又在增长最快的细分市场中积极布局。
零跑汽车通过平台化运作和高自制率，实现了零部件的高通用率，既降低了成本，又形成了强大的竞争力。在“亲民价格，高端配置”的产品力下，零跑汽车的销量节节攀升，连续三个月同比增长超100%，新势力排名稳居前列。销量的大幅增长带来了规模效应，进一步降低了生产成本。
零跑汽车的风格与“平价车之王”丰田汽车颇为相似。丰田汽车凭借卓越的成本控制能力和高效的生产模式，以及全球广泛的市场布局，成为了销量规模和盈利能力的“双料冠军”。而零跑汽车也通过“好而不贵”的产品、高度垂直整合的嫡系供应链、低调务实的形象以及对市场的独特洞察，在车圈形成了自己的独特风格和造车哲学。
零跑汽车董事长朱江明曾表示，最终汽车将回归为耐用的消费品、代步工具。零跑汽车的品牌定位就是希望为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。这种理念与丰田汽车的“环保技术只有普及了才能为环境做出贡献”不谋而合。两者都秉持着“有但不依赖”的思路，在新技术的应用上保持谨慎而务实的态度。
在制造层面，零跑汽车同样展现出了与丰田汽车的相似之处。通过自研自造大比例的零部件，零跑汽车有望实现垂直整合和模块化设计，从而降低成本、提高生产效率和产品质量。这种策略使得零跑汽车在全球市场上拥有了更强的竞争力。
如今，零跑汽车已经累计交付近30万辆汽车，成为了一家名副其实的“规模以上”车企。它的视野也不再局限于国内市场，而是放眼全球，致力于成为一家国际化车企。牵手Stellantis集团无疑是零跑汽车征战欧洲乃至全球市场的利器，但更大的底气仍来自于零跑汽车自身的过硬技术储备和产业布局。
