近日，北京市正式颁布了《北京市自动驾驶汽车条例》，并将于4月1日正式生效。与此同时，湖北省武汉市也提前一天宣布，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》将于3月1日起正式实施。这两项地方性法规的出台，为L3级别及以上自动驾驶汽车的合法上路提供了制度保障，同时也涵盖了个人乘用车的使用场景。
自动驾驶技术的快速发展，已经使其成为现代出行方式的重要组成部分。根据市场监管总局（国家标准委）制定的《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级别自动驾驶标志着车辆驾驶权从驾驶员向系统的转变，驾驶员在特定条件下可以不再直接操控车辆，但仍需在必要时接管驾驶。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，L3级别自动驾驶是自动驾驶技术市场化的重要里程碑。
北京和武汉的条例中，详细规定了L3级别自动驾驶汽车上路的申请流程、道路测试和示范应用的具体要求。两地均要求，搭载L3级别自动驾驶技术的车辆在上路前必须通过相关部门的审核批准。武汉市的条例还明确了自动驾驶车辆发生交通事故后的责任判定，规定不配备驾驶人或随车安全员的智能网联汽车，在发生交通事故时，将由车辆所有人或管理人承担相应责任。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，这些地方性法规的实施，不仅为L3级别自动驾驶技术的发展提供了法律框架和市场规范，还通过明确责任判定增强了市场信任。同时，这也为保险公司提供了更清晰的理赔依据，有助于推动保险公司开发适合自动驾驶汽车的保险产品，进一步降低消费者的使用成本。
随着自动驾驶技术的不断成熟，各大车企纷纷加快布局。今年将有多款搭载L3级别自动驾驶技术的新车上市，其中新能源车企表现尤为抢眼。在硬件方面，高性能计算芯片、激光雷达传感器等关键部件成为自动驾驶技术的基础；而在软件层面，涵盖感知、决策、控制等多个层面的算法和系统则是自动驾驶技术的核心。
为了加速自动驾驶技术的量产落地，不少车企在组织架构上进行调整，如某新能源车企将“感知”和“规控”部门合并为“端到端算法与功能部”。同时，在硬件层面，车企也在积极自研芯片，以降低对外部供应商的依赖。为了将智能驾驶技术进一步普及，部分车企推出了纯视觉方案，以降低成本并提高性能。
然而，高级别自动驾驶的全面普及仍需时间。人工智能专家郭涛指出，尽管L4级别及以上的自动驾驶技术已在特定场景下得到应用，但大规模商业化应用还需解决技术成熟度、法规完善以及基础设施建设等方面的问题。预计在未来几年内，高级别自动驾驶将逐步实现广泛应用。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，与目前市场上主流的L2+级别自动驾驶功能相比，L3级别自动驾驶涉及企业的产品责任，可能会推高新车的销售成本。因此，目前相关智能系统大多搭载在高端车型上。例如，华为将L3自动驾驶技术率先应用在了其旗下的百万元级别车型上。
随着自动驾驶技术的不断发展和政策环境的日益完善，车企之间的竞争将更加激烈。技术创新、成本控制以及市场推广等方面的较量，将决定谁能在未来的自动驾驶市场中占据领先地位。
