近年来，中国汽车供应链领域的价格战愈演愈烈，尤其是在2024年，降价频率显著加快，部分企业甚至要求每三个月就重新协商价格。这种趋势给整个产业链带来了前所未有的压力，从一年一次的价格调整，到半年一次，再到如今的季度调整，供应链企业感受到了市场的严峻挑战。
面对国内汽车企业咄咄逼人的价格战策略，一些供应链企业开始采取反击措施。例如，在汽车主机厂推出新车时，他们要求提前结算款项，甚至以采用新工艺导致成本上升为由，提出涨价要求。由于汽车主机厂急于加快新车上市速度，往往不得不接受这些条件。然而，这种做法虽然短期内可能缓解了供应链企业的压力，但也可能导致主机厂在未来迅速寻找替代供应商。
为了寻求更稳定的合作关系，部分供应链企业开始积极寻求与外资车企的合作机会。与国内企业相比，外资车企更注重品质控制，即使在要求降价时，也会考虑供应链企业的合理利润，并提供更优惠的账期等条件。这些优势让国内供应链企业看到了与外资车企合作的重要性，并努力挤入其供应链体系。
外资车企与国内供应链企业的合作关系一直较为稳固。由于汽车零件的特殊性，大多数零件都是定制的，这有利于维护售后服务体系的稳定性，确保消费者只能在厂家指定的4S店进行维护保养。因此，外资车企一直与供应链企业保持着较为紧密的合作关系，并在供应链中享有良好的口碑。
成为外资车企的供应商后，这些供应链企业在国内市场上的地位也得到了提升。他们有了更多的底气与国内企业谈判，不再像以前那样被动地接受低价要求。与此同时，国内企业在供应链管理上的不稳定性和对价格的过度敏感也让供应链企业感到寒心。一些国内企业频繁更换供应商，导致供应链企业投入大量资金开发的零件无法在短时间内回收成本。
汽车行业的价格战已经开始反噬那些大力推动价格战的企业。一些供应商表示，他们从不考虑购买自己客户的汽车，因为他们深知自己供应的零部件品质如何。有供应链企业透露，某些国内车企的汽车在行驶过程中甚至会出现车窗突然掉落的情况，这正是价格战带来的恶果。
相比之下，外资车企在价格战中的表现更为稳健。他们开始积极跟进价格战，以保住市场份额。例如，2024年宝马通过价格战成功保住了国内豪华车市场的领先地位，而丰田在中国市场的销量下滑幅度也相对较小。这些外资车企之所以能够在价格战中保持竞争力，部分原因在于他们可以从海外市场获取利润来支撑中国市场的价格战。
随着汽车行业的不断发展，零部件的定制化趋势日益明显。这要求供应链企业在开发新零件时投入更多的资金和时间，而回收成本则需要更长的时间周期。然而，国内企业频繁更换供应商的做法让供应链企业更加没有安全感，也加剧了价格战带来的负面影响。
