福特中国区总裁吴胜波以一句“刚出手术室，还在ICU躺着”形象地描绘了福特中国在2024年的经营状况。尽管依然面临挑战，但福特中国，尤其是长安福特，已走出低谷，实现了盈利。
长安福特在2024年的表现尤为亮眼，全年销量超过24.7万辆，同比增长超过5.97%。这一成绩不仅帮助福特中国走出困境，也让长安福特成为中美合资车企中的佼佼者。据长安汽车2024年半年报显示，长安福特上半年净利润超过18.2亿元，预计全年净利润将达到36亿元以上。
令人惊讶的是，长安福特并未依赖全新车型或电动化转型实现盈利增长。2024年，长安福特并未推出全新车型，而是对现有车型进行了常规更新。同时，尽管长安福特旗下只有一款能上绿牌的纯电动车——福特电马，但其全年销量并不高，最好的月份也仅卖出201辆。
那么，长安福特是如何实现盈利的呢？答案在于“减法”。长安福特通过精简业务、减少车型矩阵、优化产能等方式降低成本，提高效率。自2019年起，长安福特便强调以销定产，避免库存积压和搭售非畅销车型。目前，长安福特已将产能集中在重庆和杭州两个生产基地，减少了不必要的产能浪费。
长安福特的这一策略取得了显著成效。据懂车帝统计，长安福特的主力车型蒙迪欧终端优惠在3万-5万元之间，这在车市价格战正酣的背景下并不突出。然而，相对稳定的价格反而增强了潜在客户的购买信心，使得长安福特和经销商能够闷声发财。
尽管长安福特在2024年取得了不错的成绩，但其面临的挑战依然严峻。据透露，福特中国在2024年至少要为福特贡献6亿美元利润，折合人民币约44亿元。而长安福特全年净利润保守估计在40亿元以内，其中只有50%归属于福特方面。这意味着长安福特还需要为实现福特中国的利润目标做出贡献。
在电动化趋势日益明显的中国车市，长安福特的车型矩阵显得“不带电”。长安福特品牌下仅有一款纯电动车在售，林肯品牌则全系为燃油车。这与国内新能源车渗透率超过50%的市场趋势背道而驰。因此，长安福特在电动化赛道上面临着巨大压力。
为了应对这一挑战，长安福特与长安汽车共同出资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司。该公司的主要任务是将长安汽车的新能源技术导入长安福特。据透露，目前有一款内部代号为CX810的车型正在研发当中。然而，要在2025年继续保持良好的业绩并实现“重返合资车企领先阵营”的目标，长安福特还需要加快步伐。
