大众汽车正面临着削减成本和缩减德国业务的压力，为此，公司正在积极探索其位于德累斯顿和奥斯纳布吕克两大工厂的新用途。作为欧洲汽车制造业的领头羊，大众旗下拥有保时捷、奥迪和斯柯达等多个知名品牌。然而，随着来自中国企业的竞争日益激烈，大众的销量出现了下滑趋势。
原本，大众高管计划直接关闭这两家工厂，但这一决定遭到了工会的强烈反对。在圣诞节前夕，双方达成了一项协议：德累斯顿工厂将于2025年停止生产，该工厂主要负责制造电动ID.3车型，拥有员工340名；而奥斯纳布吕克工厂则将在2027年停产，主要生产T-Roc敞篷车型，员工数量高达2300人。
据路透社报道，有知情人士透露，大众汽车正在考虑将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家。大众发言人表示，公司正在积极为该工厂寻找可行的解决方案，以兼顾公司和员工的利益，但他拒绝就收购传闻发表具体评论。
对于潜在的中国买家而言，德国工会的态度成为了一个重要的考量因素。德国工会在公司咨询委员会中占据半壁江山，经常提出保障工作岗位的要求。对此，奥斯纳布吕克工厂的工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基表示，工人们并不介意为大众在中国的合资伙伴生产产品，但必须坚持使用大众的标志和标准。
一位熟悉大众汽车的银行家指出，对于大众而言，出售工厂可能比全面关闭更为划算。据他估计，每座工厂的价值可能在1亿至3亿欧元（约合7.55亿至22.64亿元人民币）之间。然而，大众方面并未对这些工厂的价值发表评论，下萨克森州州长兼大众监事会成员施特凡·魏尔也拒绝就此事置评。
与此同时，许多中国汽车制造商正在全球第二大电动汽车市场——欧洲寻找合适的建厂地点，以规避欧盟委员会去年开始实施的关税政策。为了降低成本并避免与强大的德国工会打交道，这些企业大多选择在成本较低、工会力量较弱的国家建设新工厂。
例如，比亚迪在匈牙利和土耳其建设了新工厂；零跑汽车则计划在波兰与斯特兰蒂斯集团合作生产电动汽车；奇瑞汽车也宣布将在西班牙一家原日产工厂开始生产电动汽车。据知情人士透露，中国投资者已经对西欧的多家工厂进行了考察，包括福特汽车在德国萨尔路易的工厂和大众位于布鲁塞尔的奥迪工厂。
奇瑞向路透社表示，公司正在研究在欧洲生产汽车的各种选项，并计划在今年做出最终决定。去年10月，奇瑞欧洲高管曾透露，虽然购买现有工厂可以更快投入生产，但新工厂能够按照最新的标准进行生产，具有更大的灵活性。而零跑汽车方面，也有消息人士透露，公司正在考虑使用德国的一家工厂来生产电动汽车。
