上汽通用汽车在2024年遭遇了前所未有的挑战，这一年成为了其发展历程中的艰难时期。行业内部竞争激烈，合资车企市场份额下滑，公司销量持续走低，整个管理层及公司全体员工都承受着巨大的压力。上汽通用汽车总经理卢晓在媒体沟通会上坦诚地表达了这一困境。
根据上汽集团发布的产销数据，2024年上半年，上汽通用汽车销量为225,579辆，与去年同期相比下降了49.98%，几乎减半。
面对如此严峻的局面，上汽通用在8月进行了管理层调整。卢晓，原泛亚汽车技术中心执行副总经理，接任公司总经理一职；同时，原五菱副总经理薛海涛成为公司副总经理，这一变动标志着上汽通用转型步伐的进一步加速。
“我们深知已无路可退。”卢晓在回顾2024年公司发展时说道，“整个团队都憋着一股劲，尽管处于逆风之中，但我们不愿就此放弃。”
从第三季度开始，上汽通用推出了凯迪拉克全新XT5、昂科威Plus及别克君越白金版等一系列主力车型的升级换代，并采取了“限时一口价”的营销策略。这些举措使得上汽通用的销量逐渐企稳并呈现回暖趋势。
到2024年12月，上汽通用月销量达到73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创下了去年月销量的新高，并实现了连续六个月的环比增长。全年累计终端销量（含出口）达到673,007辆。
卢晓在会上指出，2024年上汽通用经历了至暗时刻，但也正是这段经历促使公司进行了深刻的反思，认清了自身存在的问题，并有针对性地进行了改进。
他分析了导致公司困境的三个主要原因：一是经营目标的设定过高，导致库存积压，影响了短期利润；二是企业转型过程中的阵痛，电动化和智能化转型投入巨大，但短期内尚未产生规模性的经营收入；三是长期积累的问题，如产品技术、营销模式及运营效率等方面与市场竞争节奏和用户需求脱节。
为了应对这些挑战，上汽通用从下半年开始迅速采取了一系列措施。除了推出新车和灵活的营销策略外，还对生产效率、组织架构、渠道网络和运营成本进行了全面优化。
在产品层面，别克GL8成为行业首个产销突破200万辆的MPV车型；别克昂科威家族12月销量突破2万辆，其中昂科威Plus单月交付13,540辆，同比大涨198.2%；别克君越12月终端销量5940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%；凯迪拉克品牌全年累计销量将近13万辆，连续六个月增长。
在营销层面，“限时一口价”政策为销售打开了突破口。从凯迪拉克全新XT5开始，这一政策被广泛应用于后续上市的车型中。
为了恢复渠道的健康度，上汽通用选择控制批发量，全年去库存超20万辆。随着销量的连续增长，经销商的盈利面得到提升，终端信心得到恢复。
“2024年，我们最满意的是销量和经销商的利润状况。”卢晓表示，“第四季度公司利润回正，经营进入了良性循环。”
展望未来，卢晓表示上汽通用将全面吹响合资车企的“反攻号角”，成为转型最快的合资车企，并在合资2.0时代占据领先地位。
他坦言，2024年公司最不满意的是转型速度慢，自我变革不够彻底。因此，2025年将借助全新一代超级融合整车架构，更快地推出新车，并在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤表示，现在产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，这使得公司能够更快地应对市场变化。
从2025年起，奥特能平台将从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，支持纯电、插混和全新的增程技术，以满足不同新能源车型的性能开发需求。
据悉，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新新能源车型，全部基于全新一代超级融合整车架构打造，并搭载新的智能座舱、智能驾驶系统以及智能化的车控底盘技术和全新的驱动系统。
