在汽车行业的激烈竞争中，吉利为夺回“自主一哥”的宝座，去年对比亚迪展开了全方位的追赶策略。吉利不仅在产品线上与比亚迪的畅销车型直接对标，推出了星愿、银河E5、星舰7等一系列新品，还在技术上与比亚迪展开了贴身较量。
吉利推出的短刀电池，正是对比亚迪刀片电池的一种巧妙回应。顾名思义，短刀电池与刀片电池的主要区别在于长度，前者的长度为580mm，而后者则大多在960mm以上，甚至可达2.5米。吉利认为，更短的单体电池意味着更灵活的布局，例如，在小型和紧凑型车型中，短刀电池可以放置两排，而中型和中大型车型则可以放置三排。相比之下，刀片电池需要不同长度的单体来满足不同车型的需求，这增加了规模化生产的难度。
吉利短刀电池的灵活性不仅体现在布局上，还体现在其性能上。由于长度较短，短刀电池的正负极极耳间距离也更短，电子迁移路径更短，内阻更低，电量损耗更小，发热也更少，从而提升了电池的安全性。吉利短刀电池的能量密度高达192Wh/kg，超过了比亚迪现款车型上应用的一代刀片电池的140Wh/kg，也接近比亚迪即将推出的二代刀片电池的190Wh/kg。
除了电池技术的较量，吉利和比亚迪还在热效率上展开了争夺。比亚迪在DM 5.0发布时宣称其发动机热效率达到了46.06%，而吉利则迅速回应，称自己的发动机热效率已经达到了46.1%，并随后将一款热效率高达46.5%的发动机量产，应用在了全新混动系统EM-i上。然而，热效率的高低并不能直接代表油耗的高低，它更多地是发动机在某一特定工况下的峰值表现。因此，吉利和比亚迪在热效率上的争夺，更像是一种技术上的攀比和营销手段。
混动系统EM-i和DM-i是吉利和比亚迪在电池和发动机技术上的综合体现。吉利在去年年底正式从三挡混动切换至单挡混动，并为其命名为EM-i。这一转变旨在降低混动系统的成本，从而降低车型售价，提升性价比。同时，单挡混动也有助于提升燃油经济性。搭载EM-i的吉利银河星舰7，在价格上比搭载三挡混动的吉利银河L7低了近3万元，而油耗也有所降低。这一波操作，直接击中了比亚迪DM-i的低油耗和性价比优势。
在对比吉利星舰7和比亚迪宋Pro、宋PLUS的参数时，可以发现吉利的发动机和电机参数更强，因此零百加速更快一些。而比亚迪的电池更大，纯电续航更长，综合油耗更低。从账面数据来看，吉利EM-i在性能上略胜一筹，而比亚迪DM-i在续航上表现更佳。吉利EM-i还采用了SiC MOS半导体器件，相比比亚迪DM-i的Si IGBT，SiC MOS具有更低的能量转化损耗，能让车辆的能耗表现更好。然而，这也带来了更高的成本。
尽管吉利在硬件上更舍得下本，在多数账面参数上也能领先一点点，展现出其作为后发者的优势，但后发也有其劣势。吉利的技术验证时间相对较短，消费者的认知程度也较低。同时，吉利作为后发者和追随者，需要面对比亚迪在技术创新上的领先地位。特别是今年，比亚迪将全面发力智能驾驶，而吉利在这方面的布局相对滞后，想要跟上节奏并不容易。
