在中国乘用车市场去年实现近5%增长，销量突破2300万辆的大背景下，大众汽车面对的是一场白热化的市场竞争与价格战。然而，大众汽车并未将市场份额视为衡量业务成功的唯一标尺，而是将盈利水平置于首位。
深入剖析销量数据，大众汽车在2024年的燃油车市场表现依旧强劲，市场份额超过21%，创造了自2005年以来在华市场份额的新纪录，稳固了其市场领导者的地位。
尽管在新能源市场，大众的增速略显缓慢，去年交付量超过20万辆，这一成绩在合资品牌中已属上乘，但与大众自身的目标相比，仍有较大的提升空间。因此，大众正加大对新能源市场的布局，力图在这一领域实现更快的成长。
大众汽车集团CEO贝瑞德自豪地表示，大众的开发速度已显著提升，开发周期缩短了30%，新产品开发周期已缩短至3年，在行业中处于领先地位。2024年，大众持续加速向智能网联汽车时代的转型，从资源、技术、品牌、车型等各方面加强自身实力。
特别值得一提的是大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)，作为大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，汇聚了约3000名技术专家，并在2024年推出了大众安徽首款车型ID.。大众与小鹏的“大小合作”也备受瞩目，双方将共同开发CEA，这一兼具性能与成本优势的架构计划在2026年应用于新车型。
大众与上汽的提前续约也彰显了双方合作的韧性，贝瑞德透露，至2030年上汽大众将推出18款新车型，与一汽和上汽的合作关系将持续深化。
面对即将开启的新周期，贝瑞德坦言市场竞争仍将非常激烈，且这种态势将长期存在。因此，大众并未盲目投身价格战，而是致力于提升成本竞争力。2024年，大众已实现了CMP平台的部署，以进一步降本增效，2025年则将进入“呈现战略成果”的第三阶段。
在这一阶段，大众将有一系列新品亮相。上海车展期间，AUDI品牌的首款量产车型将上市，同时还将发布首台基于CMP平台的大众汽车原型车，展示大众ID.UNYX新品类的全新车型，以及基于纯电动PPE平台的奥迪车型。大众汽车集团首款增程式车型也将在上海车展期间亮相，计划于2026年上市。
除了推出新能源产品，大众还将在车型的智能化升级方面推陈出新。贝瑞德表示，大众将在CMP平台的车型上融入与地平线合资企业“酷睿程”（CARIZON）开发的智能驾驶技术，达到L2+或L2++水平。
对于新车型的市场表现，贝瑞德持谨慎乐观态度，期望能够与经销商共同关注长远目标。至2030年，大众目标捍卫在华第一国际汽车制造商的地位，占据约15%的市场份额，年销量达到约350万辆。这一销量目标对大众而言并不算高，也进一步印证了其追求均衡、可持续发展的战略理念。
