在汽车行业，尤其是新能源汽车领域，曾一度被视为资本的宠儿，吸引了数十乃至上百家造车新势力的蜂拥而入。然而，时过境迁，如今能真正站稳脚跟并实现盈利的品牌却寥寥无几。多数新势力成为了行业的炮灰，产品同质化严重，价格战愈演愈烈，即便是微薄的利润也成为了奢望。
“过苦日子”成为了不少车企高管的口头禅，让人不禁质疑，如今的汽车行业是否真的陷入了前所未有的困境？然而，长城汽车却以实际行动给出了不同的答案。
2024年，长城汽车不仅实现了盈利，而且利润可观。这得益于其独特的产品结构和营销策略。长城汽车旗下品牌专注于SUV、硬派越野车和皮卡市场，避开了竞争激烈的轿车领域。在这些细分市场中，长城汽车不仅拥有更高的定价权，还凭借其强大的品牌影响力，稳固了市场地位。
特别是在硬派越野和皮卡市场，长城汽车几乎处于垄断地位。尽管在新能源硬派越野市场中有诸如方程豹等竞争对手，但整体而言，这一细分市场的竞争尚不算激烈。长城汽车通过其越野超级混动架构Hi4-T和纵置双电机混联架构Hi4-Z，全面覆盖了强越野、长续航、城市出行及泛越野需求，进一步巩固了市场地位。
皮卡市场更是长城汽车的现金奶牛，占据了半壁江山。无论是乘用、商用还是越野领域，无论是高端、中端还是低端市场，长城汽车都表现出色。竞品的不济，更是凸显了长城汽车的盈利能力。
长城汽车在高端摩托市场也展开了布局，展现了其敏锐的市场洞察力。虽然魏牌在一般家用市场表现平平，但魏牌蓝山等车型仍具有一定的市场竞争力，市场价格稳定，销量逐步改善。
哈弗品牌作为长城汽车的销量担当，不断完善“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵。大狗、猛龙等车型销量不俗，尤其是猛龙，在方盒子领域处于绝对优势地位。哈弗H6更是老当益壮，月均销量保持在万辆以上。
长城汽车2024年数据显示，20万元以上车型销量近30.1万辆，同比增长37.13%，占比极高。这一数据不仅彰显了长城汽车的盈利能力，更是对其市场定位的肯定。
海外销量和新能源销量也在稳步增长，而那些不具备竞争力或同质化严重的车型则逐渐被市场淘汰。长城汽车根据自身能力和市场需求，不断做出取舍，实现了“去伪存真”。
尽管整个汽车行业都在喊苦，但事实并非如此。国内汽车年度销售体量已连续两年保持在3000万辆以上，合资品牌占比下滑，但自主车企巨头却快速增长，多个中国车企已跻身世界排名前十。
其实，苦不苦因车企而异。有些品牌或许正面临困境，但整个汽车行业并未陷入不堪的境地。那些喊苦的声音，只是中国汽车野蛮生长时代渐近尾声的反映，只是有些车企的甜蜜日子被叫苦声所淹没。比亚迪、奇瑞、吉利等品牌，仍在稳步前行。
长城汽车的成功案例，无疑为整个行业注入了一剂强心针。它告诉我们，只要找准市场定位，不断创新和进取，就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
