华为在汽车领域的布局正以前所未有的速度扩展，其“朋友圈”日益壮大，吸引了众多国内外车企的目光。
近日，广汽集团宣布将携手华为设立GH项目公司，双方将深度融合各自优势，从产品开发、营销策略到生态服务等全方位展开合作，旨在共同打造技术领先的全新汽车品牌及智能化车型。这一举措标志着广汽与华为的合作迈入新阶段。
与此同时，上汽集团也在紧锣密鼓地为与华为的合作做准备。据报道，上汽“大乘用车板块”正在进行大规模人员调整，首批40余位华为员工已入驻上汽，计划在飞凡汽车的新车型ES37上引入华为的全套解决方案。此举被视为上汽面对市场挑战，寻求与华为深度合作以增强竞争力的战略选择。
华为在汽车领域的野心远不止于此。余承东透露，尽管众多车企渴望与华为合作，但受限于资源，短期内不会有新的“界”系列车型推出。不过，像广汽与华为合作的“HI PLUS”模式正逐渐成为车企的首选。例如，长安、华为与宁德时代共同打造的阿维塔品牌，虽然在销售渠道上不依赖华为，但在其他方面均享受华为的全面支持。
广汽传祺计划在2025年推出三款搭载华为乾崑ADS 3.0智能驾驶系统和鸿蒙座舱的旗舰车型，长安深蓝的部分高配车型也搭载了华为的智驾系统，成为“20万以内唯一华为高阶智驾”车型。长城坦克的部分关键产品，如坦克700 Hi4-T，也将搭载华为智驾和智能座舱技术。比亚迪方程豹品牌的新车型也将与华为共同开发，未来有望搭载华为的智驾系统。
合资与外资品牌同样未能抵挡住华为的魅力。奥迪的全新A5L、Q6 e-tron等车型将搭载华为的车机系统和高阶智驾方案，本田正与华为洽谈智驾合作，计划在中国市场推出的全新电动品牌“烨”上搭载华为智驾系统。东风日产也已成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
华为虽然宣称“不造车”，但通过多模式合作，正逐步掌控汽车产业链的关键环节，并吸引更多车企加入，形成了一个庞大的产业联盟。华为的技术在更多品牌上得到应用，智驾系统也在更多车型上搭载，正如宁德时代的电池一样，华为已成为汽车市场的又一“幕后大佬”。
然而，这种看似共赢的局面背后并非没有挑战。在与华为合作之前，不少车企曾对此摇摆不定，一方面眼馋华为的技术，另一方面又担心失去主导权与议价权。广汽与华为的合作历程便是一个典型的例子。双方曾在2017年签订战略合作协议，但在AH8车型量产前几个月，广汽决定从“联合开发”变更为“自主开发”，华为身份由合作伙伴降级为供应商。
上汽集团也曾表达过对华为合作的担忧，担心成为“他是灵魂，我是躯体”的局面。然而，面对残酷的市场竞争，广汽与上汽最终选择与华为牵手，更多是一种无奈之举。随着市场竞争的加剧，活下去成为首要任务。
比亚迪虽然强势，但在面对市场挑战时同样选择了与华为合作。尽管双方合作一度犹豫不决，但方程豹品牌的销量困境促使比亚迪迈出这一步。
华为不造车的背后，是其在汽车市场描绘的更大蓝图——成为行业标准的制定者，以幕后身份更深入地参与到汽车游戏中。为此，华为成立了引望智能，将智能汽车业务独立出来，以更加灵活、独立的方式运作。
引望智能致力于围绕智能驾驶、智能座舱、智能车控三个核心领域进行深耕，打造一个开放、共享的电动化智能化平台。这一举措旨在打消车企对失去独立性和品牌特色的顾虑，让车企更加放心地与华为共享技术和资源。
随着华为智驾系统在更多车型上的应用，海量的数据将进一步反哺华为的智算能力，推动其在算法优化、场景拓展等方面扩大领先优势。奥迪、本田、丰田等品牌的加入，进一步证明了华为在汽车市场的影响力。
然而，华为的合作虽然为部分车企提供了突围之道，但绝非一剂“万能药”。车企仍需不断打磨内功，将华为合作视为“锦上添花”而非“雪中送炭”。在这场汽车市场的零和博弈中，人人都是参与者，但最终谁能胜出，还需拭目以待。
