在最近的科技盛宴CES上，尽管黄教主携一系列新品惊艳亮相，但英伟达却未能如其新皮衣般闪耀——股价在当天收盘后骤跌约6%，创下了近四个月的最大跌幅。更令人瞩目的是，在英伟达Thor芯片的官方合作名单中，蔚来和小鹏这两家中国造车新势力已悄然消失。
抛开英伟达被立案调查的迷雾，Thor芯片迟迟不能量产交付已成为众多车企心头之痛。2025年的新产品因等待Thor芯片而延期，让车企们倍感焦虑。然而，蔚来和小鹏却已迈入了新的阶段，正为2025年自研车载芯片的量产交付做最后的冲刺。
早在2024年第三季度，蔚来和小鹏就先后宣布自研车载芯片成功流片。蔚来的5nm制程芯片“神玑NX9031”有望在2025年第一季度正式搭载于旗舰车型ET9上。小鹏汽车董事长何小鹏透露，早在去年10月，小鹏的图灵AI芯片就已跑通了最新版本的智能驾驶功能，仅用40天就完成了多达2791项的功能验证。而理想虽未对外透露相关进展，但有媒体报道称，其内部代号为“舒马赫”的自研芯片预计也已完成流片。
曾几何时，车企自研芯片在芯片圈老将们眼中被视为天方夜谭，不被看好似乎是它的宿命。然而，蔚来、小鹏等少数挑战者的阶段性成果，却意味着他们已完成了整个进度条的80%，距离正式上车仅一步之遥。
主流车企的造芯趋势，曾被认为是由2020年的缺芯潮所激发。然而，当我们以更宏观、更具前瞻性的视角重新审视这一历程时，会发现缺芯潮或许只是车企自研芯片的催化剂。智能汽车竞赛已进入下半场，战况愈发激烈。去年以来，包括Momenta、元戎等在内的智能驾驶供应商已亮出了端到端高阶智能驾驶的底牌，今年地平线、轻舟智航也将加入这一阵营。当越来越多的供应商具备全栈智能驾驶解决方案时，这也直接削弱了蔚来、小鹏等新势力车企的智能驾驶技术长板。
蔚小理们需要建立新的智能驾驶护城河，而自研芯片正是他们选择的路径之一。通过自研芯片，车企可以实现软硬件一体，最大化发挥软件的威力，同时能够在云端模型的加持下对芯片做针对性优化，为用户带来更好的体验。自研芯片还能确保供应链可控，这一点在当下的时间节点尤为明显。蔚来作为自研智能驾驶芯片进展最快的车企，完全避开了英伟达Thor延期所带来的风险，得以正常推进自己的新品节奏。
然而，自研芯片并非易事。将芯片纳入自研范畴，虽然被外界视为“缓解采购压力”的好生意，但背后却是一场精细的成本博弈。目前，车企正在攻克的5nm芯片制程，单次流片的成本估算需要4亿美金左右。也就是说，单颗5nm芯片从研发到量产的总成本至少5亿美金打底。即便车企咬紧牙关度过了芯片研发的难关，也才算刚拿到上车入场券而已。由于出货量有限，车企自研芯片的成本回收将难如登天，甚至可能成为公司现金流的负累。
尽管如此，仍有投资机构对车企自研芯片持乐观态度。他们认为，车企自研芯片的最大优势在于对应用场景的了解，交付即量产，芯片从设计到验证的流程更快。一个出身背景优异、技术实力过硬的团队，以及其对市场商业化走向的精准判断，是决定成败的关键因素。特斯拉以及部分国内造车新势力在宣布自研芯片后，股价也曾一度飙升。
2025年，随着蔚来自研的神玑芯片成功迈过量产交付这一关键里程碑，无疑将成为车企自研智能驾驶芯片上车的开创性元年。蔚来ET9作为首款搭载车企自研AI智能驾驶芯片的先锋车型，被李斌寄予厚望。然而，真正的挑战才刚刚开始。相比于设计出契合需求的芯片，确保芯片在整个生命周期内持续、稳定运行，才是车企自研芯片这场马拉松中最艰难的赛段。
车企在芯片软件与生态构建层面所面临的挑战，相较于硬件研发而言更为艰巨。一旦车企切换到全新自研的智能驾驶芯片，就意味着软件开发流程必须跟着全新的硬件架构进行适配、变革。而打造一套便捷、高效、好用的软件栈，耗费的时间精力远超想象。目前，整个汽车芯片行业人才稀缺的短板极为突出，拥有成功设计并实现汽车芯片量产经验的专业人才屈指可数。
蔚来所面临的挑战，是所有投身于自研芯片的车企共同面临的严峻考验。小鹏、理想的自研芯片上车时间仍悬而未决，传统车企巨头也在紧锣密鼓地布局。或许，到2026年，各车企自研芯片的真实成色与实力才会毫无保留地展现在世人眼前，接受市场的严苛检验。在这个日新月异的汽车市场中，唯一不变的逻辑就是行业一直在变化。在挑战与机遇并存的环境下，期待中国车企能够杀出自己的一条路。
