在汽车行业的风云变幻中，销量数据始终扮演着市场风向标的角色。近期，奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）这三大外资豪华汽车品牌纷纷揭晓了2024年的销量成绩单，无一幸免地遭遇了下滑趋势，尤其在中国这一关键市场，它们的表现更显疲软。
具体来看，奔驰乘用车在2024年的全球销量降至198.34万辆，同比减少了3%。宝马集团同样未能幸免，其全球销量下滑4%，达到245.08万辆。而奥迪的境遇更为严峻，全球销量同比大幅下跌11.8%，仅为167.12万辆，成为了德系豪华品牌中跌幅最大的一家。
在中国市场，BBA的销量下滑尤为显著。作为长期占据中国豪车市场领先地位的传统一线豪华品牌，BBA近年来面临着自主汽车品牌的强劲挑战，市场份额逐渐被挤压。为了挽回颓势，BBA在2024年下半年采取了大幅降价的策略，但这一举措并未如愿提振销量，反而对品牌的高端形象造成了一定损害。
数据显示，奔驰在中国市场的销量同比下降7%，达到68.36万辆；宝马集团在中国的全年销量也下滑了13.4%，为71.45万辆；而奥迪在中国的销量则下降了10.9%，仅为64.9万辆。与此同时，中国汽车市场却呈现出截然不同的景象。中国汽车工业协会的统计表明，2024年自主品牌乘用车销量大幅增长23.1%，达到1797万辆，市场占有率提升至65.2%。国内生产的高端品牌乘用车销量也实现了2.3%的增长，达到473.8万辆。
在市场份额不断萎缩的背景下，BBA经销商的经营压力日益增大，部分经销商甚至开始倒戈。近期，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布闭店停业；华南首家奥迪5S店广州京溪奥迪也“改弦易张”，转而加盟蔚来；华阳奥通则转投问界并被取消了授权。这些事件无疑进一步加剧了BBA在中国市场的困境。
面对中国这一全球最大的单一市场，BBA显然不愿轻易放弃。为了提升在中国市场的竞争力，它们正加快在华布局。宝马集团计划于2025年在中国市场推出超过10款BMW新车以及多款MINI品牌和BMW摩托车新品。同时，从2025年开始，BMW新世代车型将在全球市场陆续推出，其中首款国产新世代车型将于2026年在沈阳投产。奔驰则宣布，2025年将在中国市场推出10余款全新及改款产品，并继续推进全系产品的智能化升级。
然而，面对日益挑剔的消费者，尤其是年轻一代对汽车智能化、网联化和个性化的需求日益增长，BBA等传统豪华品牌仍需加快电动化和智能化转型的步伐，不断创新与迭代产品，才能在激烈的市场竞争中稳住脚跟。
