近期，中国汽车工业协会公布了一组引人瞩目的数据，揭示了2024年我国商用车市场的概况。据统计，去年我国商用车总产量和销量分别达到了380.5万辆和387.3万辆，其中新能源商用车销量占据了53.2万辆，市场渗透率达到了17.9%。尽管这一数字显示出新能源商用车市场正在逐步扩大，但与新能源乘用车高达47.6%的渗透率相比，商用车的新能源化进程显然还需进一步提速。
商用车，这一涵盖了客车、货车、专用车及工程车辆等在内的庞大汽车类别，因其体型庞大、载货能力要求高而显得尤为特殊。尽管在我国汽车总保有量中，商用车仅占12%，但其碳排放量占比却高达55%，成为了汽车和交通领域减排降碳的关键所在。因此，加快商用车的新能源化步伐，对于调整能源结构、实现碳中和目标具有重要意义。
回顾历史，我国新能源汽车的推广应用其实是从商用车领域起步的。早在2009年，“十城千辆工程”便已开始针对城市公交大巴及专用车等商用车进行新能源化尝试。然而，尽管政策支持力度不减，商用车新能源化的实际推广进度却远不及乘用车，这其中的原因值得深入探讨。
商用车新能源化面临的主要难题包括使用场景复杂、经济性要求高以及补能设施不完善。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严格的要求，现有电动化方案难以满足这些需求。同时，纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，氢气价格及相关使用成本也限制了其市场化进程。充换电或加氢站数量不足、分布不均等问题，也给新能源商用车的运营带来了诸多不便。
为了破解这些难题，业内专家指出，首先需要达成行业共识，推动新能源汽车的电动化为主体，并探索多元化发展路径。纯电和氢燃料虽然是目前我国新能源汽车发展的主要技术路线，但在商用车领域的应用还存在局限性。随着科技革命和产业变革的深入推进，新技术不断涌现，我国应加快新能源商用车多元化技术路线的探索，寻找更优质、更有前景的技术方案。
其次，加强关键核心技术攻关也是推动商用车新能源化的关键所在。与乘用车已实现“油电同价”相比，新能源商用车的初始购置成本仍远高于燃油车。为了降低这一成本，新能源商用车生产企业需要通过创新驱动，加强电池技术、驱动系统、控制系统等关键核心技术的研发，加快产品迭代升级，提升市场竞争力。
最后，鼓励商业模式创新也是推动商用车新能源化不可或缺的一环。在电动化背景下，商用车的商业模式正在被加速重构。新能源商用车企业需要构建覆盖销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态，为用户提供更多资源、运营场景和增值服务，形成成熟的商业闭环。
