近日，商务部联合七部门共同发布了关于推进2025年度汽车以旧换新工作的正式通知，该通知详细规划了五大核心策略，旨在进一步刺激汽车消费市场，包括拓宽汽车报废更新的支持范畴、优化补贴审核流程、完善置换补贴标准、确保资金政策到位以及强化监管机制。
据商务部官方网站显示，此次政策调整标志着汽车以旧换新工作迈入了一个深化加强的新阶段。中国汽车流通协会对此表示，政策的连续性和稳定性对于市场预期至关重要，此次通知的发布有效避免了政策空窗期，确保了过渡期的平稳过渡。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东在接受采访时指出，该通知的及时出台意味着相关激励措施将覆盖整个2025年，其对市场的推动作用预计会比2024年更为显著。
与2024年的政策相比，2025年的汽车以旧换新政策在多个方面进行了升级。首先，政策将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入了报废更新补贴范围。同时，新能源汽车报废更新补贴的车型年限标准也有所调整，从2018年4月30日前提升至12月31日前，使得更多较新车辆能够受益。乘联分会秘书长崔东树认为，这一调整有望进一步激发汽车消费需求。
具体而言，通知规定，对于个人消费者报废特定日期前注册的汽油、柴油及其他燃料乘用车，或新能源乘用车，并购买符合规定的新能源或2.0升及以下排量燃油乘用车，将给予一次性定额补贴。其中，报废旧车并购买新能源车的补贴为2万元，购买燃油车的补贴为1.5万元。
通知还考虑到了在2024年下半年至年底期间部分取得相关证明的个人消费者，允许他们在2025年2月28日前补齐证明，并纳入2025年的政策支持范围。中国汽车流通协会测算显示，此次政策调整后，符合条件的国三及以下乘用车约有1200万辆，新增的国四乘用车超过1000万辆，新能源乘用车也将增加约100万辆。
在置换更新补贴方面，通知也进行了完善，明确了购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。许海东认为，这一标准的统一有助于避免消费者跨区域消费，减少市场扰动。崔东树则表示，此举实现了各地补贴政策的平等化，促进了市场竞争的均衡。
通知还要求各地商务主管部门加快制定汽车置换更新实施方案，合理确定补贴标准和实施方式，并参照汽车报废更新的要求，做好跨年度工作衔接。在资金分担方面，通知规定汽车以旧换新补贴资金按照总体9:1的原则实行央地共担，具体分担比例根据地区不同而有所差异，以确保政策能够不打折扣地落实到位。
据中国汽车流通协会初步测算，预计将有超过500万辆乘用车享受报废更新补贴，超过1000万辆乘用车享受置换更新补贴。中国汽车工业协会预测，2025年中国汽车总销量将达到3290万辆，同比增长4.7%。许海东表示，在多项有利因素的综合作用下，协会对2025年中国车市的发展充满信心，认为此次通知将对国内车市产生决定性的拉动作用。
