近日，商务部携手其他七部门共同颁布了2025年度汽车以旧换新的具体实施方案，这一消息无疑为有意换车的消费者带来了诸多新变化与实惠。
据悉，相较于2024年的政策，2025年的汽车以旧换新政策在报废旧车的范围上有所扩大，并对旧车的持有时间要求进行了调整。尽管报废更新购买新车的条件、补贴标准，以及申请补贴的要求、材料和途径保持不变，但政策细节的微调仍然引发了广泛关注。特别是，对于汽车置换更新方面，政策明确设置了新能源乘用车1.5万元、燃油乘用车1.3万元的最高补贴限额，且个人消费者申请置换更新补贴的，其名下乘用车转让登记的时间不得晚于2025年1月8日。
在报废旧车购买新能源乘用车方面，政策延续了2024年的补贴力度，即报废旧车后购买新能源乘用车可获得2万元的补贴，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车则可获得1.5万元的补贴。政策还特别提及了汽车报废更新的跨年度衔接问题，为去年7月25日至12月31日期间未能领齐补贴所需凭证，但在2025年2月28日前取得相关凭证的消费者提供了纳入2025年报废更新政策支持范围的机会。
对于汽车置换更新，新政策统一了全国范围内的最高补贴标准，消费者卖旧车购买新能源汽车最高可获得1.5万元的补贴，购买燃油车则最高补贴1.3万元。值得注意的是，政策明确规定每位消费者在一个自然年度内只能享受一次汽车报废更新补贴和一次汽车置换更新补贴，且同一辆新车只能选择其中一种补贴方式。
回顾2024年，商务部发布的数据显示，全国汽车以旧换新数量超过了680万辆，成效显著。而据央视新闻报道，商务部流通产业促进中心副主任林健预计，2025年汽车以旧换新的数量有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。这一预测基于国四排放标准汽车约1300万辆的存量，以及还有1200万辆国三及以下排放的乘用车可申请报废更新补贴，整体报废更新潜力巨大。
为了更好地实施这一政策，商务部等八部门联合发布了详细的通知，明确了报废更新补贴的具体范围和标准。对于符合条件的国四排放标准燃油乘用车，消费者可以在报废旧车后购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，并获得一次性定额补贴。同时，政策还优化了补贴的审核拨付监管流程，确保补贴资金能够及时、准确地发放到消费者手中。
政策还强调了完善汽车置换更新补贴标准的重要性，明确了个人消费者转让名下乘用车并购买新车可获得的一次性补贴支持。为确保政策的顺利实施，各地商务主管部门将加快制定汽车置换更新实施方案，并建设完善汽车置换更新信息系统，实现信息共享和核查比对，提高补贴申请的效率和准确性。
在资金支持方面，国家发改委与财政部将共同安排超长期特别国债资金，用于支持地方提升消费品以旧换新能力，推动个人消费者乘用车报废更新和置换更新。补贴资金将按照总体9:1的原则实行央地共担，并根据地区差异确定具体分担比例。
最后，政策还强调了加强监督管理的重要性，要求各地、各相关部门对汽车以旧换新补贴工作实施监督管理，提高资金使用效益，强化宣传引导，切实便企利民，并有效保障补贴资金安全。对于利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为，将依法依规严肃处理。
