在2024年的中国汽车市场中，长城汽车以一份独特的成绩单吸引了业界的目光。尽管全年累计销量达到123.33万辆，同比微增仅0.21%，在行业整体马太效应加剧的背景下并不算突出，但长城汽车在利润方面的表现却令人瞩目。
数据显示，长城汽车在2024年前三季度实现营收1422.5亿元，净利润高达104.3亿元，同比增长达到了惊人的108.7%。扣非归母净利润更是达到了83.7亿元，同比增长120%，刷新了历史纪录。据行业预测，长城汽车2024年的全年净利润有望超过130亿元，创造公司历史上的最佳盈利表现。
这一销量与利润之间的鲜明对比，引发了业界的广泛讨论。有人质疑长城汽车是否通过某种方式“割韭菜”，实现了利润的增长；而另一些人则认为，长城汽车之所以能够在利润上取得如此佳绩，是因为其坚持不参与价格战，以质取胜的策略。
事实上，长城汽车在销量上的表现并不算差。自2016年起，长城汽车的年销量就突破了100万辆，并连续8年保持在百万辆以上的水平。然而，与销量相比，更值得关注的是市场大盘的变化。过去8年间，虽然乘用车市场的整体规模变化不大，但自主品牌的市场份额却从43.2%提升到了61%，即从海外和合资品牌手中抢到了超过410万辆的新车交付量。而长城汽车在这一波增量中并未获得更大的份额，这或许是导致其“卖得不多”的主要原因。
另一方面，长城汽车在SUV市场的表现也值得深思。作为一家SUV专业制造商，长城汽车在SUV市场份额下降的背景下，是否将本应在自主品牌市场占有率提升中获得的利润，又因为SUV市场份额的减少而部分流失了呢？尽管如此，长城汽车依然坚守住了利润阵地，没有为了市场份额而牺牲利润空间。
回顾2016年，长城汽车实现营业总收入986.16亿元，归属于上市公司股东的净利润为105.51亿元。当时长城汽车的单车利润接近1万元，销量与利润均位于自主品牌前列。而到了2024年，长城汽车的单车利润虽然仅提升至1.06万元，但在行业整体利润下滑的背景下，这一表现已经相当出色。
那么，长城汽车是如何在2024年实现利润稳中有升的呢？原因主要有以下几点：一是SUV的溢价能力高于轿车，长城汽车专营SUV获得了先天性的利润优势；二是海外市场的大获全胜，得益于长城汽车产品全球化开发的标准以及聚焦的越野车、皮卡、SUV等天生具备良好的全球化基因的车型；三是高价值车型占比提升，20万元以上车型销量占比从2022年的15.2%提升至2024年的25.1%；四是高质量的新能源发展，尽管长城汽车的新能源占比低于市场大盘，但其几乎不生产A00级新能源小型车，而是专注于高价值的新能源车型。
长城汽车还通过结构性优化保持了理性与克制。贯穿整个2024年，长城汽车没有盲目参与价格战，而是凭借产品线的优化保证了盈利水准。同时，长城汽车还紧跟时代需求进行科技造车，如魏牌蓝山在智驾版推出后销量逐月上升；坦克品牌则凭借自研的发动机、变速箱以及高效助推燃料等技术成为越野市场的佼佼者。
在当前中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，长城汽车的选择无疑是一种既安全又聪明的策略。它保证了公司的盈利能力，让用户放心；同时，也为未来的市场竞争做好了充分的准备。随着汽车行业的不断发展，长城汽车有望凭借这一策略在市场中走得更远。
