在全球汽车行业的电动化与智能化浪潮中，竞争愈发激烈，中国车企在这场淘汰赛中凭借创新与变革脱颖而出，其中，东风汽车集团以其55年的深厚底蕴，交出了令人瞩目的转型成绩单。
步入2024年，东风汽车的整体销量呈现回暖趋势，全年汽车销量达到约248万辆，实现了2.5%的同比增长，终端交付量更是达到了256万辆，同比增长4.8%。在汽车行业普遍增长乏力的背景下，这一成绩显得尤为亮眼。尤为东风汽车旗下的自主品牌及新能源车型成为了增长的重要驱动力，自主品牌车型全年销量达到137万辆，同比增长高达34.3%，而新能源汽车销量也达到了86万辆，同比增长64.4%。
2024年，东风汽车在技术上实现了显著突破。公司坚持超级混动、纯电、氢能三条技术路线并进，构建了乘用车1+2的新能源平台体系，包括猛士MORA平台、量子架构以及DSMA架构，这些平台为东风汽车旗下的车型提供了强有力的竞争支撑。以量子架构为例，它使得东风纳米01这款小型纯电动车在空间、续航上均表现出超越同级的实力，且成本控制得当。
马赫动力也在这一年展现了其卓越性能，风神L7、eπ008以及岚图梦想家等插混或增程版车型，凭借更优的续航、更低的能耗以及更强且更平顺的动力，在同级别车型中脱颖而出。东风自主研发的超级混动专用发动机还荣获了中汽中心“能效之星”认证，热效率高达47.06%，未来有望进一步提升东风车型的竞争力。
技术上的深厚储备只是东风汽车实力的一部分。目前，东风汽车已掌握88%的关键核心技术，发明专利公开量和授权量连续两年位居行业榜首，预计“十四五”期间这一比例将超过95%。东风汽车还成为了首个实现16000T一体化压铸设备的整车厂，并稳步推进能量密度为350Wh/kg的固态电池中试线建设。
在内部资源整合方面，东风汽车也取得了显著成效。公司通过专业化整合，将27家直管单位转变为更加高效、协同的业务体系，充分发挥了集团的聚合优势。这一变革不仅提升了自主和新能源业务的成绩，也激活了合资品牌的市场活力，东风本田的终端销量已连续五个月回升。
东风汽车的跃动工程通过“1+n”研发体系，实现了产品技术的统一规划、集中研发和资源共享，推动了基础平台、动力总成及基础共性技术的统筹开发和技术集采。东风汽车还集中资源打造了东风悦享智能品牌，显著增强了在智能化领域的竞争力。例如，东风汽车已量产自主的L2+级智能驾驶产品，车路云一体化技术已在15个省、35个城市运营，并首创了“具身智能体”新汽车形态。
在2024年的最后一天，东风汽车再次宣布总部职能部门的调整，将总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，以更加面向市场、强化运营统筹、职能清晰、扁平高效的新组织架构，提升组织运营活力。这一变革旨在避免内部竞争，提升整体效率，对于品牌繁多、车型矩阵庞大的东风汽车来说，尤为重要。
从1969年在山区建厂至今，东风汽车经历了无数风雨，但始终是中国汽车工业的重要力量。从商用车到乘用车，从合资时代到智能化、电动化时代，东风汽车始终走在前列，不断为中国汽车市场的发展贡献力量。如今，东风汽车正以坚实的技术基础和不断优化的内部组织，迎接新的挑战和机遇。
