在2024年度，中国自主汽车品牌大放异彩，销量持续增长，并在高端市场的角逐中取得了显著成绩。这一强劲势头对传统豪华品牌构成了不小的冲击，市场格局悄然生变。
宝马集团在这一年中全球销量达到了245.1万台，其中宝马品牌贡献了220万台，MINI品牌24.5万台，劳斯莱斯品牌也有5712台的佳绩。尤为引人注目的是，宝马的电动化车型销量达到了59.3万台，纯电动车型更是达到了42.7万台，占比颇高。
聚焦中国市场，宝马全年交付了714,530台新车（含BMW和MINI品牌），尽管同比下跌了13%，但BMW品牌依然蝉联了中国豪华乘用车年度销量冠军。BMW M高性能车型和BMW X家族的多款核心产品，也在各自的细分市场中名列前茅。
另一边，奔驰则相对含蓄地透露，在2024年向中国客户交付了超过71.4万台新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车），并宣称自己再次夺得了年度豪华品牌销量冠军，以及中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。然而，考虑到宝马并未将劳斯莱斯销量计入，且奔驰销量包含了轻型商务车，单纯比较乘用车销量，奔驰的冠军头衔似乎略显水分。
奥迪的表现依旧不尽如人意，一汽奥迪全年销量为611,088台，同比下滑12.46%，其中国产燃油车销量占据了大部分。若加上上汽奥迪的销量，奥迪集团在华总销量达到65.4万台，与前两者差距虽有所缩小，但仍处于劣势。
从这些数据中不难发现，BBA三家为了销量冠军的头衔，可谓费尽心机。各种定语和细分市场的划分，使得“冠军”一词变得模糊不清。然而，一个不争的事实是，这三家车企的销量都出现了不同程度的下滑，市场份额正在被逐步蚕食。
面对新能源市场的崛起，BBA也感受到了前所未有的压力。2024年下半年，国内车市新能源渗透率连续多月超过50%，新能源汽车取代传统燃油车的趋势已不可逆转。尽管BBA都推出了自己的纯电动车型，但在动力性能、续航里程、智能座舱和智能驾驶等方面，与中国本土品牌相比仍显不足。
为了应对这一挑战，BBA纷纷加快了电动化转型的步伐。奔驰计划在今年下半年推出MB.OS系统，奥迪则宣布全系车型将搭载华为智驾系统，宝马则规划从2025年开始在全球市场推出新世代车型。然而，转型之路注定不会平坦，销量的不稳定将成为BBA在2025年面临的一大挑战。
